新车评|开两天昂科威S我沦陷了，为我这种人造的吧？，完了( 二 ) ：完了

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首先从平台的概念来说，昂科威S是通用E2平台里最均衡的一辆车。通用有三个品牌，目前E2平台诞生了凯迪拉克XT4和别克昂科威S ，未来很有可能也会推出雪佛兰的车。

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就目前我们开过的XT4和昂科威S来说，这两辆车的性格差异还挺明显的， XT4开起来是典型的老式豪华车，整体的舒适性很高，静谧性也很强，但开起来明显会感觉比较笨重和油腻。而昂科威S ，它的车厢用料同样高级，机械品质也非常好，但设计上就没那么油腻，开起来也更轻快、更运动。至于还未推出的雪佛兰的车，想都不用想，虽然价格便宜，但肯定会针对性的在内饰用料上，机械的精密感上有所降低。所以，昂科威S绝对是E2平台里将豪华感和运动感平衡得最好的一辆车。

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而放到同级中去的话，昂科威S无论从哪个方面来看，都显得更运动一些，至于这个S ，我觉得完全可以理解为SPORT 。首先是坐姿，大部分家用SUV的坐姿都是高高在上的，包括昂科威也是如此，而昂科威S的坐姿就明显低很多，前面的仪表盘也是接近90°垂直的。坐姿低到什么程度呢？很多人将座椅调到最低可能会嫌视野差。
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其次整个中控台明显偏向驾驶员一侧，这是典型的运动型车才会有的设计。

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再有，昂科威S全系用的都是2.0T发动机，动力规格比绝大多数城市SUV要更高，大部分这个级别的SUV主卖的都是1.5T左右的小排量发动机。而昂科威S则根本不提供此选项，就是要保证良好的动力体验，我们开起来也认为昂科威S配2.0T发动机是恰如其分的，能提供很好的动力响应和动力储备。并且发动机拉到高转的声音也很好听，明显是经过工程师特别调校的。

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最后，和很多追求大空间的传统SUV不同，昂科威S在设计上就尽可能的压缩车身尺寸，这导致它的后排纵向空间比昂科威小了9cm ，换来的是更出色的外观比例和更灵活的车身姿态。我们这次也走了一段山路，相比昂科威，昂科威S在山路上能明显感觉到尺寸上的优势，过弯时尾巴似乎不存在一般，干净利落。

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所以，我觉得昂科威S和宝马X2的定位是很像的，它不是一款向市场妥协的产品，而是有着更高的追求，这也很好理解为什么它比昂科威小却卖得更贵了。诚然，这个市场没那么大，但我还是会为这种差异化产品点赞，因为市面上的产品太雷同了，我们需要这种个性的产品来彰显我们的个性需求。