autocarweekly|华晨：糊弄学大师翻车史( 二 ) 文|野生小陈

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在贾老师启示录里可以得知，轿车有多挣钱，引无数大佬竞折腰。而也正是为了这句亘古流传的定律，华晨最大的败笔中华出现了。它是仰融的希望，也是拉垮华晨的一个无底洞。
查阅资料可以得知，华晨集团早在1997年就开始为生产中华轿车作积极准备了，而第一代的中华车是在2000年底下线的，产量大约在300辆，也就是华晨金杯厂里面统称的第一批车。焊接用的库卡，涂装用的杜尔，总装用的德申克，零部件供应商用的TRW、采埃孚，而同一时间，奇瑞还在为资质发愁，吉利还在参照夏利敲车身，比亚迪还在捣腾电池。
第一代的中华轿车虽然有着潇洒大气的由意大利设计的外形，但这批车无论是内饰质量还是装配水平，乃至机械性能都处在很低的水平，内饰质量和行车感觉简直糟透，粗糙的内饰像街道工厂的手艺。
最迷惑的行为是砸了这么多钱造出了这批车，但是居然还没有得到上市销售的准入证，所以这款车也只是在随后的几大车展上露了露面，然后就分配给厂内自用了。当然在一系列技术改良后，中华在2002年终于上市了，同年，华晨汽车也正式成为一个戳了公章的国有独资公司。
华晨没有停下过合资的脚步，但也从未放弃过自主强国梦，可惜华晨最终还是为这个梦想窒息了。从百度百科称之为“很大提升”的2003版到今日份知乎上“槽点满满”的最新款，直到现在，但凡能找到点存在感的地方，华晨中华系列只能全方位无死角收获一堆吐槽。就连嗑到了合资技术红利的红牌骏捷在质量上也是得到了市场上的一致差评。

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如果说当时命运还是眷顾华晨的话，那这颗大树还更偏爱地给它撑了一把进口的天堂伞，宝马。而在轻型客车领域，金杯曾稳居榜首，产销量连续5年居于全国轻型客车市场占有率榜首，正是看到如此出色的销量表现，当年急于进入中华市场的宝马才伸出了橄榄枝。
过去，国家一直仅允许外资以合资方式进入中国，就是希望用市场换技术，希望华晨这样的国内品牌能在合资经营期间，学好宝马的核心技术，以培育起属于我们自己的汽车业。可是等了这么多年，华晨是吃到销售红利了，可自主技术、自主品牌一直没跟上来。
“由于拥有50%权益的合资企业华晨宝马所贡献盈利增加所致” ，这是华晨中国汽车（01114.HK）财报中经常出现的一句话，一方面显示了宝马在中国市场强劲的掘金能力，但另一方面却映衬出华晨其它品牌的窘境。国际贸易形式的变化莫测之下，国家没等来华晨的技术飞跃，华晨却等来了一个天大的噩耗。
2018年，国家宣布将放开外资股比限制。被华晨生产线质量坑跌了口碑的宝马一马当先，怒甩36亿欧元（约合人民币284亿元）买回些许自由与尊严。在2019年宝马最先宣布将增持华晨宝马25%的股份，合计持股华晨宝马75% ，成为在我国第一家拥有合资公司绝对控股权的国外汽车品牌。
而在此之前，曾经无比风光的华晨金杯，以1元价格把49%的股份卖给雷诺，这个时候的华晨恐怕只剩那个令人窒息的中华梦和一地鸡毛了。

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在自主品牌车企快速成长的18年间，长安、长城、吉利、比亚迪均摸索出了自己的发展道路，扛起了民族车企的大旗。而华晨汽车除了华晨宝马，旗下中华、金杯、华颂、华晨雷诺等品牌销量几乎全线溃败。
据华晨中国财报披露， 2019年，华晨集团乘用车销量约为72.18万辆，商用车销量约为7.86万辆。其中，华晨宝马销量约为54.55万辆，占比高达75%；2019年，华晨宝马的净利润为76.26亿元，同比增长22.1% ，如果除去从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国（01114.HK）在2019年的税前利润亏损为13.34亿元。