瓦良格|辽宁舰为什么编号是16号？“16”有什么特殊含义？辽宁省|辽宁舰|乌克兰|中国军

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如果中国不建航母，我死不瞑目。

这句话出自中国现代海军之父、中国航母之父刘华清上将之口，而辽宁舰的“16”也跟这位前辈有关。
要弄懂辽宁舰，首先就得知道它的前身“瓦良格号” ，瓦良格号从购买到归国，再到改造成辽宁舰，整个过程充满着无比的坎坷与艰辛。
辽宁舰的前世今生1991年苏联解体，很多没有完成的军事项目被迫中止，其中就包括三艘半成品航母，分别是库兹涅佐夫号（98%）、瓦良格号（68%）和洛夫斯基号（17%）。
苏联解体后，俄罗斯作为主要继承国，通过某些手段拿下了库兹涅佐夫号，而乌克兰则继承了其余两艘半成品航母，但乌克兰自己没有能力完成两艘航母的建造工作，再加上国内经济萧条，所以乌克兰就决定将这两艘半成品航母给售卖出去。
乌克兰将洛夫斯基号拆解后售卖，最后得知是某国的套路，意在减少全球航母数量，而瓦良格号同样也遭到了觊觎，当时有强国建议乌克兰将瓦良格号拆解，也有强国提议想用废铁的价格，收购瓦良格号，但都被乌克兰一一拒绝。
1995年，国际上传出乌克兰要售卖瓦良格号的消息，起初我国有关部门是去洽谈过的，但因乌克兰要价太高，而且美国向乌克兰施压，如果要售卖瓦良格号，就必须要将舰载武器装备全部拆除，否则将对乌克兰采取紧急制裁，就这样，我国暂时放弃了购买瓦良格号的计划。
1997年，乌克兰再次有意售卖瓦良格号，考虑到某些因素，这次有关部门找到了中间人徐增平，起初，徐增平对于购买航母的说法是想把瓦良格号改造成娱乐中心，乌克兰方开价1亿美金，经过多次协商，最终船体以1800万美金成交。
但咱们真正看中的是核心图纸，不然瓦良格号就是一堆废铁，在徐增平的不断坚持下，核心图纸以200万美元的价值成功买到手。
就在众人以为瓦良格号能顺利归国之际，波折又发生了。
1999年，当瓦良格号通过土耳其博斯普鲁斯海峡时，遭到了土耳其的阻拦，在初步交涉了几天后，土耳其仍不放行，就这样，瓦良格号只能再次返回乌克兰港口。
其实航母通过博斯普鲁斯海峡以前就发生过，苏联的“库兹涅佐夫”号航母就是例子，但土耳其却称， “库兹涅佐夫”号上边有动力装置以及雷达系统，能自主通过，而瓦良格号却只是个巨大的钢铁盒子，巨大的舰体在通过海峡时，可能会撞到周边建筑，万一文物建筑有所损坏，那可就是大问题了。
就这样，瓦良格号停在黑海期间，每天都要支付8500美元的拖船费，以及每月缴纳1.7万美元的停泊费。
为了尽快让瓦良格号回国，我国不断跟土耳其交涉，虽然最终土耳其松口，但提出的条件仍然十分苛刻，例如瓦良格号需要配备一群护卫船，特别是仍然需要我方缴纳10亿美元的保险金。
我国跟土耳其博斯普鲁斯海峡相距甚远，拖船过去需要很久，这里不得不提到希腊这个国家，就在我国烦恼之际，希腊主动站出来，出动大马力拖船，帮助瓦良格号顺利通行，而且还成为了此次行动的担保国。
而且在瓦良格号通过达达尼尔海峡，在爱琴海上行驶时，遭遇了特大风暴的袭击， 6艘拖船的缆绳被刮断， 6万吨排水量的航母，宛如脱缰的巨兽一般，在汹涌的海面上横冲直撞，在此危难之际，也是希腊伸出援手，海运部迅速派出大量船只，终于在离爱琴海周边埃维亚岛80公里的时候，成功控制住了这头横冲直撞的“钢铁巨兽” ，但很不幸的是，有一名希腊水手因此遇难殉职。
2002年3月4日，在海上艰难航行了627天瓦良格号，顺利到达我国大连海港，终于结束了这段重看坎坷与艰辛的归国之旅，事后相关人员统计了一下，期间瓦良格号缴纳的拖船费、燃油费、过路费、停泊费等，数目竟然高达3000多万美金，远远超过了瓦良格号本身的售价。