另一方面 ， 在智慧城市的发展环境下 ， 同城货运背后的数字化和智能化趋势日益明显 。 但在2018年、2019年、2020年及2021年前四个月内 ， 快狗研发费用是递减的 ， 分别为7633.7万元、6460.4万元、3460.8万元以及1253.6万元 。 想要在智能化时代掌握技术壁垒、让人信服其技术能力 ， 这也是快狗打车该去发力的一个方向 。
实际上在业务层面 ， 快狗打车的有些表现依然值得期待 。 例如招股书显示 ， 快狗打车的毛利率显著提升 ， 在2018年、2019年和2020年分别为1.04亿元、1.73亿元及1.83亿元 ， 毛利率分别为23%、31.6% 、34.6% ， 并在2021年前四个月进一步提升至35.5% 。 另外快狗在香港及海外市场的收入增长迅猛 ， 从2018年的1.20亿元增至2020年的2.5亿元 ， 占总营收比重从26.5%增至47.2% ， 实力已不可小觑 。
此外 ， 快狗打车在去年底正式推出“快狗专送”服务 ， 开始解决社区团购最后一公里配送履约需求 。 虽在短期无法成为主要收入来源 ， 但这块收入增速很快 ， 存在一定的积极预期 。
正如有市场评论指出：“快狗打车想要超越货拉拉成为行业第一并不容易 ， 但也不会轻易失去行业第二的位置” 。
快狗打车创始人兼董事长陈小华曾说：“我是为一场太平洋战争而来的 ， 准备了10年的弹药” 。 其出海品牌“GOGOX”业务已在在香港、新加坡、韩国、印度等亚洲五个国家和地区拓展顺利 ， 还真有点“太平洋战争”的架势 。 也许从一开始 ， 快狗就做好了打持久战的准备 。 当前 ， 一场检验未来增长空间的拉锯战正在开启 ， 谁能突围 ， 结果未知 。
但可以确定的是 ， 从野蛮生长的混战、再到精细化运营 ， 是同城货运企业们都要想办法趟过去的一条路 。
【58速运|角逐同城货运，快狗打车抢跑上市】*本文图片均来源于网络

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