58速运|角逐同城货运，快狗打车抢跑上市( 二 ) 货运|新能源|社会养老

而根据弗若斯特沙利文的资料，按交易总额， 2020年，大型企业及中小企业占据了中国内地同城物流市场规模的85% 。对这部分消费群体而言，好的服务体验才能赢得品牌忠诚度。
从上述数据也可以看出，海外B端业务尤其呈现出了较强劲的增长动力。实际上，整个海外市场的增速是提振快狗打车上市信心的利器。根据招股书披露， 2018年-2020年， GOGOX营收分别是1.2亿元、1.94亿元和2.5亿元，复合增长率达到了44.2% 。按营收的地域来划分， 2020年公司更是有48.3%的收入都来自于海外。
总结来说，从当前营收结构中来看，企业服务、海外是快狗打车的一大亮点。而快狗接下来的发展战略中，也是将企业服务、海外市场、业务多元化作为布局重点，加深品牌护城河、与后来者拉开差距。
3.以“标准化、可持续”为“差异化”
除了上面两点业务优势，快狗打车在行业标准化、可持续方面的动作同样值得关注。
快狗打车在招股书中披露过一个潜在风险，那就是它将平台的司机视为独立承包人而非公司雇员，那么安全及合规问题会是一大挑战。
但实际上这是一个行业通病，而年初的货拉拉“跳车”事件则让这一通病彻底暴露了出来，为行业敲响了加快“标准化”的警钟。
与客运不同，货运行业有着更为复杂的业务场景。而同城物流本就属于非标服务，加上服务同时面向B端与C端，场景复杂，平台与司机又不存在隶属关系，的确较难管理。
针对这一问题，快狗打车其实从2019年起就开始进行新模式的探索，逐步实践则是到了2020年。今年2月份，快狗打车正式推出12项安全保障举措，具体包括一键报警、实时行程分享、司机社会信用和不良行为记录筛查等措施。
更为关键的是，快狗打车从核心运营模式上将抢单模式转变为派单模式、将司机由兼职性质转变为类似于全职管理的性质。对司机来说，订单有了保障，就没必要一单还没有完成就着急去抢下一单，心态会更平稳；对用户来说，派单模式极大提升了订单的确定性，司机不会在接单之后随意取消，服务质量也有了一定保障，综合之下网络货运的生态环境将得到改善。
与此同时，快狗打车还有个“偏门”的发力点：绿色货运。
为了行业的可持续发展， “货车新能源化”是大势所趋，这点毋庸置疑。但从另一个角度，新能源货车未尝不是同城货运领域的新机遇。
对快狗打车此类的同城货运平台来说，发展新能源货车，不仅能够助力节能减排，还能有效实现降成本、增效益。数据显示，普通货车拉货每公里大概油耗成本为0.61元，而新能源货车拉货平均每公里花费仅为0.18元，收益可至少提升30%以上。
从2018年首次提出要打造“高效、安全、绿色的新型开放货物出行平台”这一目标以来，快狗打车的绿色货运战略已经得到了进一步落实与深化。从最近的动向来看， 9月1日，快狗打车就联合产业链企业成立了绿色货运产业联盟，致力于打造低碳环保可持续的绿色城配体系。未来集中以新能源运力，进一步推进新能源化、数字化、智能化的产业发展。
而招股书中也有相关披露，仅在深圳，快狗打车平台新能源汽车完成的订单比例从2021年1月的54.7%上涨至2021年7月的81.1% 。在新加坡和韩国，平台通过使用新能源汽车为若干企业客户提供零排放交付，以促进其实现可持续发展的愿景。
标准化和绿色货运这两点的推动，或许将会成为快狗打车因“先见之明”而积累的差异化优势。
4.快狗的精细化运营之路
当然，当下的快狗打车面对那些强有力的竞争者，说不慌大概是不可能的。要说应对之策，首先它要明确意识到一个问题：今时今日，自己面临的外部环境已经完全变了。
这种时候，转变思维去探索并升级运营模式开始变得关键。
同城货运市场正在转向存量阶段，由价格战引导的粗放发展不再真正适用，这一增量天花板总有到头的时候，通过精细化运营打造护城河才是突围的上策。货运平台需要转变，而转变的第一步，或许就应该放在司机、用户端的使用体验上。
业务扩张固然重要，但通过为司机赋能，升级录音、定位等安全设备，提高服务质量，才能留住并加强用户的黏性。找到一个运力与盈利之间的好的平衡点，是快狗目前的重中之重。
关于这一点，快狗打车并非毫无动作。其平台的“货运专车”业务开始逐步将兼职司机、抢单模式转变成“全职”司机，通过平台派单分配司机。