雪佛兰|在美国，别克和雪佛兰档次差距实在太大手自一体|别克君威

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

关于美系汽车品牌「别克·雪佛兰」哪个级别更高的问题，解析如基于两个不同的市场，则会有完全不同的答案。国内车市别克汽车的定位更高，但是并不代表车辆使用的技术更先进，或者说车辆的品质会更高；可以说别克只是在内饰方面多了一些成本投入，能够吸引的也无非是一些不够懂车的消费者，为什么这么说呢？

「迈锐宝XL&君威」，这两台车都有国产与美版，价格是君威高很多。但是两台车的动力传动系统却没有区别，尤其是2021款Malibu更新之后。 1.5T&9AT手自一体；2.0T&9AT手自一体；E2平台打造。严格意义上两车只有外观内饰设计，以及内饰用料的程度差异；在性能与油耗方面的表现都是没有区别的，新君威GS换装LSY-2.0T发动机后连性能优势都不存在，而内饰的差异可以说明君威的档次更高，但似乎还无法支撑起“2W＋”的差价。

「昂科威&探界者」同样也都有美版，至于产品定位仍旧是有差价的，标准基本在3k-$左右，折算人民币仍接近两万。但是美版昂科威是没有“1.5T&7DCT”干式双离合选项的，而且在配置方面确实比合资生产的版本高很多。但是综合品质一定是探界者更高，比如相同的1.5T选项使用了6AT手自一体；发动机也换装了LSY ，要知道最新款美版“昂科威s”也只是用到这台机器，且变速箱同样为9AT手自一体。由此可见别克汽车产品定位在其本土市场也高不到拿去，所谓的与奥迪宝马沃尔沃等品牌相当，原因是这些品牌的车辆在北美车市的定位也是不高的。
「开拓者&昂科旗」的对比可能会有些难以接受，因为开拓者有美版选项，而昂科旗却是台“特供车” 。这就足以说明别克汽车定位究竟是高还是低了，开拓者的级别显然是高于昂科威的，与昂科雷应当属于同级车辆。美版开拓者还提供了六缸大排量选项，而合资版本用到了9AT手自一体，但是别克同级车却没有手动控制模式。至此如果仍旧单纯讨论内饰的话，只能说这些用户傻的可爱了。重点是昂科旗的价格已然重合了凯迪拉克XT6 ，相同预算完全没有理由再考虑别克汽车。至于进口昂科雷也没有讨论价值，因为进口的雪佛兰品质是完全不同的。

别克汽车的全球销量主要依靠中国汽车市场，参考2019年的数据， 83%的销量来自上汽通用别克与部分中东市场；在美国市场的销量自然是低到17% ，实际销量数据在销榜的排名低到不好评价。造成这种现象的原因是其产品定位非常另类，消费的也只是早期积累的品牌情怀而已。

比如美版君越提供的是「2.5L-6AT」与「3.6L-9AT」的组合，虽然提供了四驱版本选项，但是这种组合的特点是动力偏弱且油耗过高。美国汽车用户可以分为两个阵营，预算充足的会选择其本土品牌的全尺寸皮卡与豪华越野车，预算不足则需要选择价格与耗油量都足够低的日系与韩系汽车；作为过渡选项使用，最终还是要选择第一类车型。别克汽车的选项处于不上不下的定位，所以从品牌形象到销量都越来越差。