航天器|祝融号火星车恢复通信，美国毅力号遭遇“日凌”时间为何比咱短？火星车

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自9月13日以来，由于火星和地球恰好运动到太阳的两侧，使两者之间的通讯被太阳磁场屏蔽和干扰， “天问一号”探测器和“祝融”号火星车暂时中断了与地球的联系，这种现象被称为“日凌” ，也叫“太阳合相” 。而现在， “日凌”终于过去了，火星通信恢复，我们又可以看到“祝融”号发回的最新照片了。
祝融号该传新图回来了吧
日凌现象
不过，美国“毅力”号火星车中断通信的时间是从10月2日到10月14日，持续不到两周。而我们几乎是从9月13日到10月23日，通信中断了一个多月，同样都是在火星，同样都是被“日凌”现象干扰，中美火星车中断通信的时间为何差别这么大呢？
为何美国火星车只中断通信不到两周？
这就涉及到通信中继的问题了，我们在地球上收到火星地表探测的照片，并非由火星车直接发回来的。受发射器功率的限制，一般是要通过轨道探测器的中继，才能送达地球。我们的轨道探测器目前只有一个，那就是“天问一号” ，而美国已经有“奥德赛”号、“侦察轨道器”、“大气专家”号三颗，它们覆盖的范围更广，能够在“日凌”现象的部分时间里，从太阳的两侧传回一些信息。
美国“奥德赛”号火星探测器
考虑到美国探测火星的时间比我们早得多，这也属于正常现象。而我们下一步对火星的探测，重点是采样返回，到时候不但有第二台中国火星车登陆，还会有一架中国的火星直升机，更重要的是，会再多一个火星轨道器，与“天问一号”一起双宿双飞。这个时间大约是在2030年，也就是我们差不多实现载人登月的时候。
2030年我们载人登月和火星采样返回
其实，真正要做到“日凌”期间火星和地球的通信不受影响，需要在1.496亿公里外的L4、L5拉格朗日点部署空间站，最少也是通信中继卫星，才能完全避免太阳的干扰，但对目前的人类科技来说，太难了。现在，我们最多只能做到在L2拉格朗日点部署航天器，比如即将发射的“韦伯”号空间望远镜，以及我们部署了好久的“鹊桥”通信中继卫星。 L2距离地球150万公里，从地球出发，需要差不多30天时间，难以想象要是飞抵L4和L5 ，需要多久。而所有的拉格朗日点，在太阳系中几乎都位于细胞核的位置，可见人类要冲出太阳系有多困难。
鹊桥号部署的位置就是L2拉格朗日点
【航天器|祝融号火星车恢复通信，美国毅力号遭遇“日凌”时间为何比咱短？】
拉格朗日点
在“日凌”期间，有些不怀好意的媒体炒作我们的火星车通信中断是因为坏了。其实，这个谣言源于它们太无知，航天器可不是想象中那样容易坏。 “祝融”号的设计寿命虽然只有3个火星月，大约相当于92个地球日，但它的实际寿命可能长达十几年，甚至可以送走那些不怀好意的人。
祝融号的寿命长到可以送坏人走
比如美国“机遇”号和“勇气”号火星车的设计寿命，都和“祝融”号一样是90个火星日，但实际上， “勇气”号在哥伦比亚群山所在的古塞夫陨击坑工作了2208个火星日，而“机遇”号更是工作了近15年。甚至连1997年发射的美国第一辆火星车“索杰纳”号，设计寿命只有7天，也持续工作了3个多月。
红圈内的小不点都超期工作了3个月
看到这里，可能有人会说，你别拿美国的航天器举例子啊，你说说中国的，中美的航天器质量和寿命能一样吗？不好意思， “玉兔一号”月球车但设计寿命90天，但实际工作了972天，接近设计寿命的10倍。而同样设计寿命的“玉兔二号” ，目前已经在月球上工作接近3年了，依然不知疲倦。更夸张的是设计寿命6个月的“嫦娥二号”在完成探月任务之后，目前还在运行，据说它2029年会再次回到地球身边。