大水|日本战后两次冲击民用客机，全部惨淡收场！，百亿美元投资白费今年是世界航空运输的灾难之年

今年是世界航空运输的灾难之年，在今年疫情全世界蔓延的影响下，各国国家航空运输都遭受了沉重打击，航空运输量大幅度下降，引发一系列连锁反应，多家航空公司倒闭破产，民航运输业大幅度裁员，压力向航空制造业快速传导，全世界民航制造业也遭遇了数十年难得一见的灾难：波音和空客都大幅度裁员，而且要求政府数百亿美元援助，美国某些航空巨头的投资分析报道则更加悲观的指出，假如没有高效的疫苗，疫情可能会让民航制造业停止5年之久！
这一次疫情带来的民航业“雪崩”之中，日本民航制造业也遭受了沉重的打击，最近，日本官方宣布，由于疫情影响，航空需求一蹶不振，所以，三菱重工决定取消国产MRJ新型支线喷气客机研制计划，并大量裁员和消减经费，分析家认为，这一举措带来了2个灾难性的影响，一个是上百亿美元投资彻底打水漂，第二个影响则更加致命而且影响深远，日本在上世纪60年代研发YS-11飞机失败之后，时隔50年第二次冲击客机制造业彻底失败，上一次失败完全是技术问题，而这一次失败，不仅仅技术有问题，需求也有问题了！

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作为相互竞争对手，中国ARJ21客机已经交付快50架，日本MRJ客机直接倒在起跑线
众所周知，日本是西方世界一个比较强悍的工业国，在造船，电子，光学设备，机械，车辆，化工等领域都有杰出的成就，日本航空工业长期以来投资巨大，在军用航空领域取得了不小的成就，但是在民用飞机领域，可以称得上乏善可陈，一直没有一款真正拿得出手的民用客机。
【大水|日本战后两次冲击民用客机，全部惨淡收场！，百亿美元投资白费】日本人也并非没有努力过，半个多世纪的努力证明，日本人好像八字和客机不和，努力了很久，一直非常失败，最早的尝试就是上世纪60年代的YS-11支线涡桨客机，该机集中了日本工业核心力量，包括新三菱（后来的三菱重工）、富士重工（汽车部门即为Subaru汽车）、川崎重工、新明和工业、等公司，飞机发动机采用罗罗发动机，而且该机还在1965年9月取得了美国联邦航空管理局（FAA）的型号合格证，除了在日本自卫队和海上保安厅服役，也在菲律宾、台湾地区、韩国、泰国、印度尼西亚、甚至北美、非洲多国投入使用，一共制造182架。

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YS-11飞机是日本航空工业冲击民航客机的第一次尝试，最终一败涂地
谁都想不到，在交付客户后，立即就发现了众多问题，比如可靠性差，经济性不好等弱点，更让人揪心的是，飞机虽然通过了FAA认证，但是运行安全性却非常糟糕，一共发生了36次事故，飞机损毁26架，造成254人死亡，全毁率高达14.2% ，可以说，日本人二战后的民航安全历史上创造了一个世界纪录：YS-11也成为另类的自杀机。
YS-11飞机的悲剧，沉重打击了日本人的自信心，为此他们也停止了YS-11飞机之后的一系列开发计划，转而大幅度引进欧美飞机技术，其中最关键的是，参加波音公司客机设计和制造，获取经验，他们在波音-777和波音-787上占据了相当大的份额，获得的好处是，全套的美式管理技术和部分设计经验，弱点是，缺乏整机总体设计制造全过程实践，经过努力之后，日本人还是决定自己重新启动国产客机，为了和波音和空客2大巨头形成竞争，他们选择了技术难度较小，而且竞争相对不太激烈的支线喷气客机，虽然在这个领域已经有中国，巴西，加拿大飞机在销售和使用。

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日本MRJ客机和中国ARJ21客机形成了正面竞争