才女说车|怎么样了？，转型果断和决绝的采埃孚在燃油车时代

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在燃油车时代，变速箱是一个非常核心的部件。采埃孚（ZF）作为当今世界上最重要的汽车传动系统产品专业制造厂商，几乎供应过全球90%以上的汽车品牌，特别是其8AT变速箱在全球汽车领域有着非常高的声誉。但随着新能源汽车和自动驾驶产业的快速发展，汽车全产业链开始发生肉眼可见的改变，转型也成为了采埃孚（ZF）积极面对市场挑战的唯一出路。
转型很决绝
【才女说车|怎么样了？，转型果断和决绝的采埃孚】今年八月，采埃孚（ZF）正式对外宣布，该公司于2021年1月1日起将不再为内燃机传动系统研发部件，集团发展重点也将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。与此同时，乘用车传动技术事业部和电驱动事业部将合并成一个新事业部，专注于为客户提供全面的电驱动解决方案。
相较于采埃孚（ZF）决定将重点转移至混动和纯电动汽车领域，从明年起就完全放弃内燃机传动系统研发的这一消息显然更让人意外，毕竟现在汽车消费主力依然还是燃油车。不过采埃孚也表示，市场对电驱动系统解决方案需求正日益增长，这促使企业不得不加大对电驱动事业部的投入。

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近年来采埃孚其实也早已开始将重心转移至电气化。 2016年采埃孚就在德国巴伐利亚州的施韦因富特成立了全球电驱动事业部。 2019年，采埃孚相继获得宝马8速混合动力驱动系统、梅赛德斯-奔驰下一代中型SUVEQC电驱动系统等订单，总额超200亿欧元。对此，采埃孚在2019年6月进一步扩大在电驱动方面的投入，为其电驱动技术事业部新建办公大楼，扩大生产基地。
同一年，采埃孚在塞尔维亚的新潘切沃工厂投入运营，主要用于生产电机、混动和电驱动系统的启发电机和增程器、逆变器及微型开关等。中国杭州电驱动生产基地也预计将在今年投产。

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除了采埃孚，博世、德尔福（安波福）在内的多数传统供应商也都开始了转型之路，它们一方面积极布局电动化、自动化等新业务领域，一方面大规模调整组织架构，将传统业务和新兴业务分开运营。世界第二大汽车零部件制造商大陆集团也在去年七月表示，将在2030年之前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机。计划通过强化纯电动汽车及混合动力车使用的发动机及逆变器等系统零部件业务，来提高动力传动系统业务的销售额。可见，头部供应商们都在紧跟步伐、变换车道。
紧密布局自动驾驶
在未来技术特别是自动驾驶方面，采埃孚也投入了大量的人力财力物力。去年年初，采埃孚宣布收购总部位于荷兰的2getthereb.v.公司60%的股份。据悉， 2getthereb.v.公司创立于1984年，是一家自动驾驶电动客运系统的老牌供应商，在旧金山、迪拜和新加坡均设有办事处。目前， 2getthereb.v.已在全球几大主要城市积累了超过1亿公里的无人驾驶客运和货运系统里程经验，其产品涵盖了可用于机场、商业设施、主题公园的无人驾驶电动化交通运输系统，以及城市交通基础设施。

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采埃孚发言人ThomasWenzel向AutomotiveNews透露，该笔投资将强化采埃孚在移动出行服务、自动驾驶交通系统及共享自动驾驶车辆等市场中的地位。
同一时期，采埃孚进一步与微软携手合作，致力于建立汽车市场上的数字云平台。此次战略合作，有助于采埃孚在自动驾驶、车辆运动控制、集成安全和电动汽车等领域为客户提供数字化服务。此产品范围涵盖从车队管理解决方案、预测性维护应用程序以及基于采埃孚云平台的过程自动化。