汽车大事记V|能否焕发2020的“第二春”，再推汽车以旧换新政策转瞬已过十一年。近日

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转瞬已过十一年。
近日，国家发改委新闻发言人孟玮在例行新闻发布会表示，下一步，将推动汽车和家电消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策。 11年前推行汽车以旧换新，面对的是国际金融风暴。如今面对这场“二战以来欧洲经历的最大危机”、“比03年非典更严重”、“比08全球金融危机影响更深”的疫情，以旧换新的促消费政策又要发挥作用了。疫情把今年国内汽车消费挤压在了下半年，为弥补被偷走的上半年，各车企、地方政府都在努力促进消费；但尽管如此，目前来说还是只能勉强追平去年。那么以旧换新政策的推动，又会否为2020车市带来奇迹呢？此外，除了单纯的促消费，时隔十年再次推动的换新政策，还能焕发出汽车产业怎样的新面貌吗？
舍不得孩子套不着狼
在各方力量的发力下，往年公认为淡季的七八月，今年却延续二季度的良好态势持续上涨。不过，如今2020年只剩下不到70天，要想反超2019年市场数据，还需要一个有爆点的作用力。如今重出江湖的以旧换新政策或将成为这一个引爆点。在政策的推动下，老旧汽车更新有望加速。

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据统计，目前存量市场上依然存在3500万辆国三及以下老旧高排放车辆。其中欠发达地区所占的比例会更大，而地方政府却又相对缺乏经济实力和动力推动该过程。
而这次政府对旧车换新鼓励想必会有效加速该置换过程，全国范围普及有望进一步提升国内车市销量规模上涨。对此，东吴证券也指出，国内汽车市场逐步进入存量博弈，老旧新车置换长期来看会成为未来汽车销量的主要支撑点。今年4月，中国汽车流通协会会长沈进军就曾表示，目前，我国汽车市场已进入新增加置换来推动市场发展的时期。不过，从历史政策来看，以旧换新政策不是一帆风顺的，群众置换的积极度与以旧换新补贴力度呈现很强的相关性。 2009年第一年开始实施置换政策效果并不佳，财政补贴实际下发仅2亿，申请补贴车辆仅1.6万辆。后来政策加码，在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，中央财政再安排40亿元，用于汽车以旧换新， 2009年底对轿车分排量提高补贴标准至6000~18000元/辆， 2010年初允许同时享受以旧换新政策和购置税减征政策，政策效果才终于有了显著的提升。截至2010年5月31日，办理以旧换新的车辆达12.7万辆，拉动新车消费150亿元，其中轿车受影响最明显。 2010年6月18日，以旧换新政策宣布实施期限延长至当年12月31日。 2010年合计下发财政补贴64.1亿元，办理车辆45.9万辆，单车补贴平均1.4万元，拉动新车消费496亿元，其中轿车占比最高，达21.3万辆。

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其实，在这次发改委发布会之前，深圳在8月就开始推行汽车以旧换新政策，可享受该政策车型包括老旧汽车以及车况较差的黄标车。车辆报废并换购新车的话，车主可以享受3000到6000元的补贴。
但由于目前深圳办理此业务的人数还非常少，本月上旬有关部门对这一政策进行修改相关工作人员称，最高可能将以旧换新的补贴提高到1.2万元。 11年前是国务院推行的全国性政策，这次按照发布会的消息判断，主要看地方政府的能动性，所以，能否在剩下的70天让汽车消费有所突破，就看各地政府愿意在财政方面下多大的决心了。
不只是二手车的新高峰
另一方面，与汽车置换政策紧密相关的必然是二手车市场。根据中汽协数据， 2019年我国二手车累计交易量为1492.2万辆，同比增长7.96% ，交易额为9356.86亿元，同比增长8.76% 。近日，在2020中国汽车供应链大会上，商务部市场体系建设司副司长胡剑萍也指出：我国二手车市场发展空间巨大，美国的二手车年交易量4000多万辆，中国2019年交易量才1400多万辆，远低于美国。（截至2019年底，美国汽车保有量约2.8亿辆，截至今年9月底，国内汽车保有量达2.75亿辆）中国二手车与新车的消费比例还处在一个较低的区间，在欧盟等主流市场，二手车和新车的比例是1.5：1 ，所以说中国的二手车市场还有巨大的发展空间，将成为拉动汽车消费的新动力。