合车社|来中国就减配？车企减配谁是“冠军”( 三 ) 这年头

代表车型：高尔夫、速腾、帕萨特

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大众在中国是销量最高的合资品牌，但同时也是合资车企减配行为的祖师爷，其它合资厂家的减配行为，或多或少都从南北大众身上偷过师。

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最著名的减配案例当属上一代一汽-大众速腾。当年大众偷偷把国产版速腾的多连杆后悬挂减配为扭力梁，且因为这个扭力梁设计有缺陷，导致多起断轴事故，而厂家的召回方案仅是加一块补丁，后来在中期改款的时候，才和第七代高尔夫一起换回了多连杆后悬。

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可大众在之后却还是把国内市场与海外区别对待。我承认现款速腾根据国人需求加长轴距是好事，但为什么美版用的是8速手自一体变速箱、拉美版是6速手自一体，而国产版用的却是7速双离合。减配就算了，咋卖得比同级车普遍贵两三万呢，难道中国人就真的是全世界最懂车？

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时至今日，南北大众也仍把国人当猴耍。中国作为大众全球销量最大的单一市场，不仅中国版车型的硬件规格仍然普遍低于海外版，而且新车和新技术引入国内的速度很慢。像1.5TEA211EVO引擎早在第七代高尔夫中改时就在海外版装车，而即将上市的国产第八代高尔夫却还要继续用老1.4T ，新机子还要等两年，简直醉了。

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还有就是上汽大众帕萨特的中保研碰撞事件，足以看出大众明摆着把物不美价不廉的产品卖到中国，毕竟还在用PQ46平台的美版帕萨特在IIHS碰撞中都没有如此不堪，怎么用最新MQB平台的国产版帕萨特就这个见不得人的成绩呢？莫非新车的安全性还会退步？我想原因大家都心知肚明。
总结
怎么样，以上这几个合资车企的减配行为是不是一个比一个触目惊心？纵使这些厂家会用如成本控制、集团经营策略等诸多借口来辩解，但不管怎么说，减配都是令人不齿的行为，而那些减配还不减价的车型，更是对中国消费者而言更是百害而无一利。所以我们该怎么做？当然是不为那些减配行为严重的产品买单，用钱包投票。
【合车社|来中国就减配？车企减配谁是“冠军”】

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