合车社|来中国就减配？车企减配谁是“冠军”( 二 ) 这年头

代表车型：焕驰、K5

文章图片
韩系车在国内曾因为高颜值、高配置、高性价比火了几年，但随后就开始走下坡路，这其中为了拉低售价门槛疯狂减配、将国内合资车型与海外车型区别对待“功不可没” 。

文章图片
售价6.49万的最新2020款焕驰自动舒适天窗版就比价格仅贵了1千块的2019款自动智享版少了后驻车雷达、发动机电子防盗、前中央扶手、仿皮座椅这些基本配置。如果说这些配置没有的话忍了也算了，那6.89万的2020款自动精英互联版比2019款自动豪华版少了5千却没了侧气囊又咋回事？

文章图片
至于上市不久的K5凯酷，虽然国产版比海外版轴距更长，且海外版1.6T引擎缩减为1.5T的排量这事儿都可以理解，但国产版把海外版的8速手自一体更换为7速双离合变速箱又是咋回事？道理我在东标东雪那儿也说了，就不重复了。

文章图片
焕驰、K5凯酷为代表的韩系车可谓明着减配，但好在东风悦达起亚旗下车型在同级别合资车中售价好歹也偏低，依旧有一定的性价比和竞争力，一分钱一分货嘛。只是，这种无休止减配降价的行为不是长久之计，时间越长、用的次数越多，对销量的刺激效果只会越来越差，牺牲的只会是起亚自己的品牌形象，并让自己未来在中国市场的路越来越难走。
第二名：北京奔驰
减配丧心程度：★★★★
代表车型：E级、GLC

文章图片
没想到作为德系豪华品牌三驾马车之一的奔驰，其在国内的合资厂家北京奔驰也屑于做出减配这种行为，而且减配的地方还不容易被看出来。

文章图片
图片来源：新浪微博@翟小兵的地盘
首先就是这两年被炒得沸沸扬扬的国产E级和GLC铝换钢事件。顾名思义，就是这两款车的国产版把海外版/进口版上本应采用铝制的引擎盖、翼子板等覆盖件偷偷换成了钢材质，导致两款国产车型不仅大幅增重、油耗上升，而且，曾经有国产E级的车主曝光过“由于铝换钢后车身太重，超出结构设计极限而断轴”的事故，事故的真实原因需要专业机构检测分析才好下定论，但是车主对“铝换钢”这一操作的不满已然非常明显。

文章图片

文章图片
另外，历年改款的北京奔驰GLC ，其四驱系统的电子限滑程序和脱困性能也莫名其妙地被逐年降级，比如2016款还能通过仅单一车轮有附着力的滑轮组测试，到了2019款就无法通过，而最新2020款就仅能通过交叉轴滑轮组，按理来说不是硬件问题，让人匪夷所思。

文章图片
作为对比，官方进口或平行进口的奔驰车就没有出现针对中国或某一国家地区市场的减配行为，更不要说出现像国产E级断轴这样的恶性事故。所以说，想真正体验奔驰的造车水准和品质的话，还是买进口奔驰吧！
第一名：一汽-大众/上汽大众
减配丧心程度：★★★★★