合车社|来中国就减配？车企减配谁是“冠军” 这年头

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这年头，减配都好像成了不少厂家在中国生产合资车的“必修课” ，其中有的车企会在舒适性或功能性配置上减配，若不影响综合驾乘体验的话，那还无关紧要。但有的车企却明目张胆地在核心机械硬件上减配，甚至将国产版与海外版区别对待，这就真的一个比一个招人恨！
第五名：长安福特
减配丧心程度：★
代表车型：福克斯、福睿斯

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曾几何时，福克斯是少数在中国市场比较受欢迎的紧凑两厢车之一，而福睿斯也曾经是一个月能卖两万台的热销紧凑三厢车，但正因一个作死操作，让这两大主力车型销量瞬间崩盘。

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那就是两款车全系从四缸机换装三缸机。长安福特说这样做是为了贯彻总公司福特的全球化战略，顺应世界节能减排的趋势，并声称新款三缸版本会比老款四缸版本更省油。

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新款三缸版本是否真的比老款四缸版本省油，这点有一定争议，但就算有，省油也不会很多。但可以肯定的是，新款三缸机和老款四缸机的动力差别几乎感受不到，唯一感受得到的就是三缸机确实比四缸机抖了不少。

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福睿斯(绿)&福克斯(红)图片来源：搜狐汽车
虽然我们不能单纯把少一个汽缸定义为减配，但新款三缸福克斯和福睿斯至少在动力部分没有因为换装三缸机而有质的性能飞跃。而在国人眼中，这种花差不多的钱却在面子上占不到便宜，甚至主观感受还更差的产品，也就自然而然被定义为“减配”了。
第四名：东风标致雪铁龙
减配丧心程度：★★
代表车型：308、2008、云逸C4

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东风标致雪铁龙的车一向给人的印象都是用料扎实，而且开起来底盘稳健著称。但这两个品牌近些年的新车却在机械硬件上悄无声息地减配。

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例如东风标致308和东风雪铁龙云逸C4的1.2T三缸车型，其国6版本就从带液力变矩器的传统6速手自一体变速箱更换为6速双离合变速箱。而半年前刚上市的东风标致2008则直接采用6速双离合，海外版却是8速手自一体。

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按东风标致雪铁龙的说法，更换双离合并不是为了省成本，而是双离合传动效率更高、加速更快也更省油，但就实际驾驶感受看，搭载6DCT的308和云逸C4 ，行驶平顺性和换挡响应速度确实都不如老款6AT车型，无论是驾驶乐趣还是舒适性都有所退步。

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因此结合东风标致雪铁龙目前在华的营收状况，旗下1.2T车型换装6速双离合明显就是为了降低成本的减配，而不是为了所谓美其名曰的各种优点，如果双离合的实际表现真的更好，那为何不把海外版的6AT、8AT车型也统统“升级”为双离合，让全世界人们共享这“技术成果”呢？
第三名：东风悦达起亚
减配丧心程度：★★★