调查|首富迟暮力帆梦碎( 二 ) 尹明|调查|重庆|公司|重整|债务|摩托车

“有部分供应商反映有这样的情况。 ”上述人士称，目前力帆对上游供应商就是缩短付款周期，收款越快越好；对下游供应商，就是将付款期越拖越长。 “说明力帆资金流异常紧张。 ”
高光之下：摩帮带头大哥
谁能想到，曾经的重庆摩帮带头大哥，有一天会沦落至此。
重庆的特殊地貌催生了旺盛的摩托车产业。 20世纪80年代，重庆一大批摩托车制造企业崛起，当地人称之为“摩帮” 。
1992年，已是重庆最大民营书商的尹明善从一名摩帮朋友处得知，本地龙头品牌企业不愿意把发动机卖给小厂，以致小厂家都要从外地高价买回质量勉强过关的发动机，再组装成摩托车。
已过知天命之年的尹明善嗅到了商机。
1992年， 54岁的尹明善将全部身家20万元作为启动资金，成立重庆市轰达车辆配件研究所（力帆摩托前身）。在不到40平方米的车间里，他雄心勃勃地立誓：“要造出全中国没有的摩托车发动机！”
尹明善说到做到。
两年后，当国内摩托车厂还在生产脚踏式启动发动机时，尹明善成功研发电启动发动机，一时轰动市场，浙江钱江集团主动上门提出1995年要包销8万台，这8万台让力帆赚了1600万元。生意最火热的时候，外地厂商需要提前几个月打款，天天到公司的组装厂门口排队取货，以致公司每星期都得到机场包机发货。
经此一役，尹明善知道掌握核心技术是决定企业生死的关键。尝过创新甜头后，他组建技术中心，每年拿出销售收入的4%投入新品开发。 1995年，尹明善再开发立式发动机，一年卖出50万台，纯利润过亿元。
自那时开始，国内生产摩托车的大企业如新大洲、钱江、港田等，都开始陆续采用轰达发动机。
2000年，轰达变身力帆，意图亦明显：从配件至整车，从组装至品牌。 2000年前7个月，力帆以销售16亿元的业绩，超过原本的当地龙头品牌嘉陵、建设，成为重庆摩帮带头大哥，同时一跃成为中国摩托车出口冠军，人称为“中国第一摩托” 。
“当时行内人士都怕力帆。 ”重庆摩托车业内人士告诉时代周报采访人员，力帆研发能力强，拥有多项专利技术，造出来的摩托车在市场上有较强竞争力，不论是国内还是国外市场，所占份额相当可观。
据媒体报道， 2001年力帆出口创汇（包括间接出口）2.02亿美元，在全国摩托车企业中首家出口创汇突破一亿美元。同年力帆实现销售收入38.5亿元，发动机产销量、出口创汇、专利拥有量、产销综合值四项指标居全国第一。
力帆塑造了重庆摩帮的辉煌，尹明善由此成为重庆企业界的传奇。
2000年， 62岁的尹明善以5.5亿元净资产荣登当年福布斯 50 位中国富豪排行榜第50位。 3年后，尹明善当选重庆市政协副主席，成为改革开放后首位步入省部级高官行列的民营企业家。高层发声称赞尹明善是成功的民营企业家， “力帆迎难而上、逆势而上、创新而上” 。
处于高光时刻的力帆，一时风头无两。
经营下坡：一老一少无力挽回
“创新论成败，富贵岂有根。 ”这是重庆北碚区力帆厂房墙面上的一句标语，红色大字异常醒目。
一语成谶。创新是力帆故事的缘起，但没有人猜得到力帆的结局。
2002年，国务院发布《关于整顿摩托车行业的通知》，规定加强摩托车生产企业管理，加强摩托车销售和注册登记管理。多地政府先后宣布禁摩，唯独特殊地形的重庆不禁摩。
以力帆为首的重庆摩帮唯有布局“四轮” ，从摩帮大哥转做汽车新人。
“力帆决定造车后，内部出现过质疑声音。 ”前述接近力帆人士说，集团认为造车需要大量且持续的资金投入，且没有前车之鉴，会为集团带来经营风险。
【调查|首富迟暮力帆梦碎】充耳不闻质疑声，尹明善依然坚持造车。

调查|首富迟暮 力帆梦碎( 二 )

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