中国能源报|30年后进入氢能社会？2050年氢能占终端能源消费比重或升至10％( 二 ) 近年来

朱德权表示， 2025年，我国太阳能和风能的生产成本将全面低于化石能源，光伏和风电在供应侧具有竞争性。生产侧和需求侧的经济性决定了燃料电池汽车将进入可持续发展阶段，也即进入高速增长时刻。
采访人员注意到， 9月21日，财政部等国家五部委联合印发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》也提出，要通过四年的示范期，推动我国燃料电池汽车产业持续健康发展，逐步形成规模效应。
“氢能产业要在2025年实现拐点，必须解决核心材料国产化问题，并将氢气成本降下来。 ”上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵提醒。
此外，《报告》认为，除燃料电池汽车外，氢能在氢燃料电池重型工程机械、轨道交通、船舶、无人机等非道路交通运输领域，储能领域，氢能炼钢、绿氢化工、天然气掺氢等工业领域，以及建筑领域等，都有望随着技术的进步，推进商业化应用，扩展氢能的应用规模。
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出台国家层面的氢能规划仍是当务之急
我国尚未出台氢能专项发展规划一直是业内的“心病” 。当前，氢能已成国际能源热门话题，我国一些省市、企业和机构也积极行动、热情高涨，除西藏自治区外，全国其他省区市均已出台自己的氢能发展方案。
对此，李毅中认为，总体来看，各地氢能发展方案对氢源关注、研究得不够，尤其是难以形成全国性整体概念，需要相关部门从能源总体规划视角，组织调研、编制立足于氢能不同应用场景和市场需求的指导意见，且这个指导意见要包括氢能阶段性的产量、布局、工艺路线等。 “发展氢能首先要有一个合理务实的规划设计和标准，要明确方向以防止盲目性。 ”
《报告》则建议将氢能纳入我国“十四五”能源战略规划，立足国情，谋划氢能发展的初心和定位，把氢能按照能源管理而非危化品管理，将氢能与清洁能源体系的建设相结合，加快出台国家层面的氢能产业发展路线图，为氢能在各个领域的发展制定目标，从国家层面释放发展氢能产业的明确信号，给与行业参与者信心。
而据李毅中介绍，国家五部委已经在制定此类规划，并将适时发布。业内人士建议，除国家层面的整体规划外，氢能标准体系不完善、各地发展氢能的规划同质化现象严重等政策问题也亟待解决。同时，当前氢能产业链部分环节薄弱，激励政策需持续且稳定。此外，车市整体低迷的背景下，新能源汽车产业面临严峻考验，对电动汽车和氢燃料汽车并排发展出现力不从心苗头，政策需认清两种技术路线的优势领域，引导资源合理配置，以防“顾此失彼” 。
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出品|中国能源报（ID：cnenergy）
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