中新经纬|IPO前夕，“火”烧到了威马身上( 二 ) (付玉梅)造车新势力仿佛陷入了“IPO前

威马掉队了吗？
除了眼下的自燃风波，威马还面临着“掉队”的质疑声。此前，威马一直与蔚来、小鹏一起被归为中国新势力头部前三。乘联会数据显示， 2019年，中国新势力车企销量前三为蔚来20565辆、威马16876辆和小鹏16609辆，威马位居第二。
而2020年第三季度，排在前三的新势力车企为蔚来12206辆、理想8660辆、小鹏8578辆，威马以6200辆降至第四名。眼下，威马的上市进程也“掉队”了。
全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受中新经纬客户端采访时表示：“4年前说造车新势力5年内留下三家就不错了，现在因为特斯拉的高歌猛进，时间又压缩一年，就是今年年底。而决定威马下一步生死的，不在于眼前的风波，关键在于能否上市。 ”
曹鹤认为，资本市场留给威马的时间不多了。现在除了新势力阵营，还有传统车企吉利和东风，一个抢科创板，一个抢创业板。 “谁先上市谁就先进入下一个循环，不上市资金需求都解决不了，在现在这个环境下，很快就‘死’ 。造车新势力的资本逻辑一致，也很容易受到冲击。如果威马明年上不了市，估计结局就是惨淡出局。 ”
“威马死过吗？我们当然没有死。 ”国庆长假后，威马创始人、董事长、CEO沈晖曾发过一封家书分享自己“百亿融资背后的冷思考” 。沈晖在家书中称， “我们要进一步提升资金使用效率，敬畏投资人给的每一分钱，坚持精细化运营。 ”
沈晖发布《威马家书》微博截图
威马活过来了吗？沈晖在家书中表示，年初疫情的负面影响至今未完全消除，威马远没有上岸，与特斯拉的差距依然是全方位的，在技术、产品、营销、渠道等方面仍要继续探索。 “100亿融资后与其它厂商的下一轮比拼，将是这场厮杀的重要战役。 ”沈晖说。 (中新经纬APP)
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