“十三五”时期 ， 我国智能技术在交通产业得到广泛应用 。 交通基础设施、运载装备、经营业户和从业人员等基本要素信息全面实现数字化 ， 各种交通方式信息交换取得突破 。 全国交通枢纽站点无线接入网络广泛覆盖 。 铁路信息化水平大幅提升 ， 货运业务实现网上办理 ， 客运网上售票比例明显提高 。 基本实现重点城市群内交通一卡通互通 ， 车辆安装使用ETC比例大幅提升 ， 交通运输行业北斗卫星导航系统前装率和使用率显著提高 。
补短板加大脱贫攻坚力度
对湖南省长沙市宁乡市道林镇龙泉湖村村民朱战武来说 ， 家门前曾经的那条土路让他记忆深刻 。 “真的是‘晴天一身土 ， 雨天一身泥’ ， 进出都不方便 。 在2018年之前 ， 种水稻、侍弄鱼塘 ， 一年收入不到10万元 。 2019年4月修了自然村公路以后 ， 我的幸福感就高多了 。 ”现在 ， 朱战武有果园 ， 种了50多亩黄桃 ， 成熟后都不用运出去 ， 每天来体验采摘的就有一二百人 。 加上原先的50亩水稻 ， 种植双季稻一年收入有五六万元 ， 现在一年收入在30万元左右 。
近年来 ， 交通运输部注重发挥交通运输的基础性、先导性、战略性和服务性作用 ， 多措并举抓好交通扶贫工作 。 先后印发《“十三五”交通扶贫规划》《支持深度贫困地区交通扶贫脱贫攻坚实施方案》《交通运输脱贫攻坚三年行动计划》 ， 加快补齐贫困地区交通基础设施短板 ， 扎实推进“四好农村路”建设 。 还大幅提高贫困地区车购税补助标准 。 其中 ， 乡镇、建制村通硬化路补助标准提高到平均工程造价的70％以上 。 “十三五”时期 ， 累计对贫困地区投入车购税资金超过9500亿元 ， 占全部车购税的68％ ， 其中超过2700亿元车购税资金用于支持“三区三州”等特殊困难地区交通项目建设 。
在不懈努力和巨大投入下 ， 截至2019年底 ， 全国农村公路里程已达420万公里 ， 实现具备条件的乡镇和建制村100％通硬化路；截至今年8月底 ， 基本实现乡镇和建制村100％通客车 。 交通扶贫取得显著成效 。 “出门水泥路 ， 抬脚上客车”的梦想变成了现实 。 县乡村三级农村物流网络体系建设和“快递下乡”工程加快推进 ， “城货下乡、山货进城、电商进村、快递入户”双向运输服务进一步打通 ， 一批特色产业乘势而起 ， 助力提升贫困地区教育和医疗保障水平 ， 城市文明、基本公共服务随着交通的改善逐步向贫困地区纵深覆盖 。
今年是决战决胜脱贫攻坚和全面建成小康社会的收官之年 。 交通运输部副部长戴东昌表示 ， 下一步 ， 交通运输部门将继续强化部省沟通协作 ， 坚决高质量完成交通运输脱贫攻坚的收官任务 ， 全力推进“四好农村路”高质量发展 ， 做好脱贫攻坚与乡村振兴战略有效衔接 ， 确保交通脱贫攻坚成果成色足、质量优 。 （经济日报采访人员 齐慧）
经济日报

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