产业|2025年将迎氢能产业拐点：“十四五”成产业链构建关键时期汽车|能源|燃料|政策|电池|规划|实现

随着核心技术的突破和政策的助推，新一轮的能源革命正在来临。
继今年9月21日财政部等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》支持以城市群为单位对燃料电池汽车示范应用后， 10月15日，工信部在《关于政协十三届全国委员会第三次会议第1438号（经济发展类105号）提案答复的函》中提出，为推动我国氢能及氢燃料电池汽车健康发展，发展改革委将会同有关部门加快制定国家氢能产业有关规划，同时明确氢燃料电池汽车发展目标、重点任务，促进氢燃料电池汽车产业高质量发展。
与此同时，氢能产业与氢燃料电池汽车也取得了重要进展，核心技术的突破以及成本降低让其产业化实现成为可能。
“氢能产业迎来了最好的发展时期。 ”10月15日，中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗在2020氢能产业发展创新峰会上表示， “氢能作为一种二次能源，是推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展的理想能源媒体。 ”

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中国电动汽车百人会当天发布的《中国氢能产业发展报告2020》预计，到2050年氢能占终端能源消费比例达10%、氢燃料电池汽车保有量3000万辆、氢气需求量6000万吨，全球进入氢能社会。
政府的政策发挥了推动作用，今年将成为中国氢能产业大规模发展的元年也成为大会共识。
氢燃料汽车产业步入快车道
9月22日，国家领导人在第七十五届联合国大会一般性辩论上指出，中国将提高应对气候变化国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。
而这一目标的确立也意味着国家对清洁能源的需求日益迫切， “十四五”时期，能源规划也将要与之适应。
“能源的供应侧中可再生能源不能低于80% ，能源的需求侧电动化率也不低于80%才有可能实现2060年碳中和的目标。 ”10月15日，北京清华工业开发研究院副院长、滨化集团股份有限公司董事长朱德权在接受21世纪经济报道采访人员采访时表示，从能源的生产、运输、加入、使用全生命周期来看，锂电技术路线存在碳排放疑问，唯有氢能在电动汽车领域可以实现完全的脱碳。
“2025年，可再生能源生产成本将全面低于化石能源，所以具有经济性。生产侧的经济性和需求侧的经济性也决定了氢能源汽车进入了可持续发展阶段，也就是进入了高速增长的时刻。 ” 朱德权告诉采访人员。
同样，国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广也预测，我国氢能产业发展拐点将出现在2025年， 2025-2035年将成为国内氢能产业的高速发展期， 2035年之后将会进入规模化应用的阶段。
而在顶层设计和鼓励以城市群为引领、强化燃料电池产业链的政策指引下，各地方政府也都发布了相应的发展规划。
据21世纪经济报道采访人员不完全统计，目前上海、北京、广州等城市已经提出了包括加氢站建设运营、氢燃料电池汽车运营数量、氢能产业体系打造等在内的发展目标。
【产业|2025年将迎氢能产业拐点：“十四五”成产业链构建关键时期】以广州为例，今年7月30日发布的《广州市氢能产业发展规划（2019-2030）》中提出了打造“一核、一枢纽、三基地”的产业布局，瞄准建设大湾区氢能产业中心、网络枢纽和氢能交易中心的战略定位，将广州建成我国南部地区氢能枢纽的目标，并计划到2022年完成氢能产业链关键企业布局，实现产值预计200亿元以上；到2025年初步建成氢能产业链，实现产值预计600亿元以上；到2030年建成加氢站100座以上，建成氢能产业体系，实现产值预计2000亿元以上。