车家号|威廉姆斯究竟经历了什么，从豪门车队到出售车队如果你不关注赛车的话

如果你不关注赛车的话，看到“威廉姆斯”四个字或许不会联想到它是一支F1车队。

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和法拉利、迈凯伦这些F1赛车中的大ip比起来，不涉及民用车业务的威廉姆斯车队显然略低调一些，可这丝毫不影响它的威名。不过就在2020年意大利大奖赛结束后，威廉姆斯家族成员正式离开车队， Dorilton资本以1.52亿英镑完成对车队的收购，威廉姆斯车队的作为私人的历史正式画上了句号。为何好好的豪门车队，最后落得这个下场？
曲折的下坡路

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※外购引擎却几乎无敌的迈凯伦-本田车队
这一切，应该是从引擎供应商宝马离开开始的。作为私人车队，威廉姆斯不像奔驰、法拉利这样的大厂，有一整套的汽车产业链和技术储备，资源也相对处于弱势，这样的车队通常是不会去自行生产F1发动机的，而是寻找引擎供应商进行合作。
当然，这个做法本身没什么问题，像是本田和迈凯伦、本田和威廉姆斯，用这种方式获得总冠军的车队比比皆是，不过这个方案有个隐患，即车队成绩不见起色或者竞争力太明显，引擎供应商都有可能出逃。 F1赛车没了好的引擎，就算有再无敌的空动设计，也是一纸空谈（@法拉利SF1000）。

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※投入大量资金却一无是处的本田RA616H混动F1动力单元（服役于2016年）
车队不见起色让引擎供应商出逃很好理解，参加F1往往只有一个目的，就是赢。研发F1引擎是一项非常耗费钱的事情，投入海量的资金多年却无法收获胜利的赔本买卖，搁谁都不愿意做。今年本田作为引擎供应商离开F1多多少少也是这个原因。
而车队成绩太好导致引擎出逃，这种情况则会在引擎供应商赛场上有自己直属车队时发生，客户车队用着自己的引擎打败自己的厂队这种丢人的事，引擎供应商显然是不想看到的。

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※曾保持蒙扎最快圈速多年的FW26
而当年威廉姆斯和宝马的情况明显是前者。威廉姆斯不断保持极强的竞争力来到1997年，并获得了队史的最后一次车队总冠军。 2000年到2005年，宝马雄心勃勃要在F1大展拳脚，找到威廉姆斯并进行了深度合作。可事与愿违，虽然这对组合一直富有竞争力，却不幸地碰上法拉利的舒马赫王朝，使得车队总是与冠军失之交臂，车队最佳排名止步亚军。
更令宝马心寒的是，紧密合作这几年，宝马也没能在威廉姆斯车队中获得真正的话事权和股权。这几个因素导致威廉姆斯失去了这个强大的引擎供应商。宝马离开后，威廉姆斯因失去了紧密的引擎供应商合作，而一度迷失了争冠的势头，这一颓势持续到了2013年。

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※所向披靡的奔驰混动F1赛车W04
2014年F1引擎规则大改，全面进入1.6T混动时代。众所周知，因为明里暗里的各种原因，梅赛德斯奔驰的混动动力单元在这一年碾压性地强大，肉眼可见的完爆围场中的任何引擎。威廉姆斯这一年幸运地用上了逆天的奔驰引擎，这使得威廉姆斯14和15年依靠这来自火星的动力单元夺得车队年度第三。

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※采用低阻车身、拥有梅奔发动机的2014赛季赛车FW36
但显然，这都是回光返照。动力单元和低阻车身马上为威廉姆斯车队吃了个救心丹，暂时掩盖了车队在新规下空气动力学研发的滞后，以及其背后资金链的脆弱。其实真正打败威廉姆斯的，归根到底还是钱。其实浅显地看， F1早就成了几大资本之间的赌台，法拉利、奔驰、红牛三大资本巨头的势力，已经牢牢控制住10支车队中的7支，余下的三支车队中，雷诺、迈凯伦都是汽车厂商，至少要比威廉姆斯资金雄厚，在F1的世界里，没有钱车就不会快，这简直是最简单的道理了。