“深海一号”首次公开亮相，它将如何支持“蛟龙号”深潜科考？( 二 ) 新

“蛟龙号”载人潜水器曾于2012年7月在马里亚纳海沟试验海区创造了下潜7062米的中国载人深潜纪录，同时也创造了世界同类作业型潜水器的最大下潜深度纪录。 2013年至2017年， “蛟龙号”先后在我国南海、太平洋、印度洋等海区开展了应用下潜，作业覆盖海山、冷泉、热液、洋中脊、海沟、海盆等典型海底区域，获取了海量珍贵视像数据资料和高精度定位的地质与生物等样品。

作为支持母船， “深海一号”的船身后部，为“蛟龙号”设置了一个专属机库，并通过轨道与船尾相连。在非下潜作业时，可以让“蛟龙号”船身免受风吹雨淋，此外，还可以让“蛟龙号”在室内完成维护维修工作。

“‘蛟龙号’下潜前，我们的机械系统会通过轨道把它推送到船尾的甲板上，再挂钩、布放。下水后，会有专门的‘蛙人’在水下把‘蛟龙号’船身与母船的挂钩脱开，船员会检查它的电力系统、生命支持系统以及推进器等情况，确认所有指标正常后，设在母船上的总指挥部发布指令， ‘蛟龙号’进行下潜作业。 ”“深海一号”船长段平平介绍说。

采用动力定位系统，确保母船提供稳定保障

据段平平介绍，作为“蛟龙号”载人潜水器的支持母船， “深海一号”最大的亮点之一，是采用了DP-1动力定位系统，能够在情况复杂多变的海上精确固定在需要的方位上。

“‘蛟龙号’下潜的时候，母船需要停留在下潜位置的上方水面。以前‘向阳红09’船作为母船的时候，可能在‘蛟龙号’下潜12个小时的过程中，受洋流或者风的影响，母船就漂出去了十几海里。 ”段平平解释说， “深海一号”配备的动力定位系统，可以确保母船精准停留在潜水器上方，更好地提供通信等保障服务。

在节能降噪方面， “深海一号”也进行了特殊的技术设计。 “这艘船的推进器采用的是电力系统，可以减少船舶本身产生的噪音，对船舶底部声学换能器的影响降到最低，提高了全船声学设备工作的数据准确率。 ”段平平表示，这也使“深海一号”能更好地为科考服务。

据悉，目前， “蛟龙号”已完成陆上技术升级工作，即将搭乘专属新母船“深海一号”开展后续海上试验。 “深海一号”在完成南海专项设备海试后，将正式进入业务化应用，大幅度提升 “蛟龙号”下潜作业效率。