：原题为_人民日报客户端云南频道|稳！又一隧道打通，中老铁路玉磨段完成投资近九成。

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10月15日 ， 经过建设者1500多天的艰苦奋战、攻坚克难 ， 中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点控制性工程南联山隧道安全贯通 ， 建设者在隧道贯通处欢呼庆祝 。 李军涛 摄影
10月15日上午 ， 经过建设者1500多天的艰苦奋战、攻坚克难 ， 由中铁二十二局集团承建的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点控制性工程南联山隧道安全贯通 ， 这是中老铁路目前贯通最长的单线隧道 ， 为后续桥梁架设和轨道铺设创造了条件 。 至此 ， 中老铁路国内段93座隧道已贯通82座 ， 国内段隧道工程已完成97.6% ， 为全线明年建成通车奠定了基础 。

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中铁二十二局集团施工人员指挥机械进行开挖作业 。 李军涛 摄影
南联山隧道紧邻云南省西双版纳傣族自治州景洪市城区 ， 虽然全长只有9.85公里 ， 但隧道有6处穿越浅埋段、还遭遇岩层分界线和地质断裂带 ， 岩层破碎、节理发育、风化差异性大 ， 加之围岩裂隙发育且富水 ， 施工过程中涌水、溜塌和变形严重 ， 施工难度大 。

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中铁二十二局集团施工人员研究隧道地质情况 。 李军涛 摄影
“围岩说变就变 ， 让人捉摸不透 ， 可能前一米围岩相对较好 ， 但下一米就有可能涌水溜坍 。 开挖后 ， 隧道拱部常伴有大量渗水 ， 犹如水帘洞一般 ， 我们几乎每天都得“冒雨”作业 ， 偶尔还会出现碗大的石块掉落 ， 危险无处不在 。 ”中铁二十二局玉磨铁路项目部经理王冠英说 。

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机械设备在隧道内进行开挖作业 。 李军涛 摄影
据了解 ， 中老铁路昆明至景洪段为双线 ， 景洪至老挝万象段为单线设计 ， 南联山隧道是目前单线贯通最长的隧道 ， 建设背后的艰辛远超想象 。
隧道先后发生溜塌80多次 ， 平均每半月就发生一次 ， 溜塌量达1.1万方以上；大涌水20次 ， 涌水量60多万方 。围绕复杂地质施工难题 ， 现场成立了技术攻关小组 ， 多次邀请专家会诊、论证 ， 共攻克40多项技术难题 。
为了加快施工进度 ， 确保隧道按期贯通 ， 在2019年国庆前夕 ， 建设各方通过工期分析 ， 优化辅助坑道设置 ， 增加一个斜井 ， 增开2个工作面 ， 全力推进隧道建设 。

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中老铁路南联山隧道贯通 。 李军涛 摄影
“在隧道施工过程中 ， 我们积极优化施工组织 ， 强化施工工艺 ， 创新短台阶施工工法 ， 坚持“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量”的工艺原则 ， 优化开挖工序 。 ”王冠英说 ， 通过反复探索 ， 形成了一套在我国西南地区风化围岩掘进的综合施工技术 ， 有效克服了高温、偏压、变形、涌水等施工难题 ， 研发申请国家专利2项 ， 确保了隧道按期贯通 。

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中老铁路南联山隧道进口端一隅 。 李军涛 摄影
采访人员从中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部获悉 ， 为克服疫情灾情影响 ， 确保如期建成通车 ， 今年中老铁路玉磨段开展了决战攻坚 ， 每天组织2.5万人昼夜施工 ， 全力抓落实、稳投资、赶进度、保安全 。 截至今年9月底 ， 中老铁路国内段年累完成投资91.2亿元 ， 开工以来累计完成投资454.6亿 ， 完成投资计划近九成 。
【人民日报客户端云南频道|稳！又一隧道打通，中老铁路玉磨段完成投资近九成】