“上半年疫情的影响 ， 合资品牌价格下探确实对自主品牌造成了冲击 。 ”中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示 ， “实际上 ， 自主品牌乘用车回暖乏力 ， 除了近两年汽车市场结构调整 ， 合资品牌产品下探、抢占市场等客观因素外 ， 自主品牌所在中低端市场的潜在消费人群对经济波动更为敏感 ， 在疫情影响下其消费需求受到了极大抑制 。 ”
不过 ， 在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来 ， “6月开始国内汽车市场逐渐恢复正常状态 ， 各车系均占有一定市场份额 ， 不会再出现较大幅度的起伏 ， 自主品牌的市场份额也基本正常恢复 ， 今后也将会持续相对稳定 。 ”
“自主品牌低端入门级车型整体需求仍未恢复 ， 所以车市还没有出现一个全面有效的增长态势 。 ”崔东树表示 。
新能源成增长“再生动力” ， 高低两端趋势愈发明显
9月的新能源汽车市场继续高歌猛进 。 中汽协数据显示 ， 9月我国新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆 ， 同比分别增长高达48%和67.7%；值得一提的是 ， 9月新能源汽车产销也刷新了历史纪录 。 今年前9个月 ， 新能源汽车累计产销分别完成73.8万辆和73.4万辆 ， 同比分别下降18.7%和17.7% 。
中汽协方面表示 ， 9月新能源汽车销量创新高得益于政府对新能源汽车消费的支持和企业的促销活动 。
不过下半年的新能源汽车高低两端强势增长的趋势越来越明显 。 随着新能源汽车下乡的推进 ， 低价位（A00级、A0级）的电动车同比增长幅度加大 ， 乘联会数据显示 ， A00级电动车9月销量同比增长幅度高达140% ， 份额占纯电动汽车的32% ， A0级电动车销量同比增幅也达到约145% 。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示 ， “微型、经济型电动车可以更好的满足中低收入人群和三四线及以下农村市场的需求 ， 这类纯电动车可以替代部分燃油车等10万元以内级别的存量市场 。 ”
另外 ， 20万元以上级别的电动汽车市场增长也强势明显 ， 乘联会数据显示 ， B级纯电动车同比增长697% ， 电动车高端化趋势明显 ， 也成为新能源汽车市场的重要力量 。 实际上业内早有观点 ， 在当前的汽车市场形势下 ， 新能源汽车市场两端走强 ， 分化明显 ， 但仍有助于拉动新能源车市的走强 。
许海东认为 ， 今年新能源汽车产销超过100万辆问题不大 ， 如果按照当前的走势 ， 产销很有可能与去年持平 。
对于最后一季度汽车市场的走势 ， 中汽协和乘联会都持乐观态度 ， 基于车企新产品的全面投放、各地促进消费政策的延续 ， 车市利好也将延续 ， 但仍有较大压力 。 对于全年的预测 ， 许海东称 ， “现阶段市场表现高于预期 ， 相信第四季度仍会保持较高增速 ， 全年整体降幅肯定会低于此前的10%预测 ， 预计全年同比降幅大约收窄至接近4%的水平 。 ”
新京报采访人员 王琳琳
【金九|金九已至：国内车市多个细分市场刷新单月销量纪录】编辑 李薇佳 校对 王心

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