单月|金九已至：国内车市多个细分市场刷新单月销量纪录品牌|销量|同比|整体|中汽协|市场|乘用

在经历年初的销量低谷震荡后，国内汽车市场升温明显，传统的“金九银十”效益已经凸显。
10月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露今年9月国内汽车工业运行情况，汽车市场传统的“金九”效应明显；9月国内汽车市场产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4% ，同比分别增长14.1%和12.9% 。
中汽协方面表示， 9月汽车市场恢复形势继续向好，受双节假期叠加效应、北京国际车展、地方车展以及各地持续推进促进消费政策的影响，截至9月末，汽车产销已经连续6个月呈现增长，其中销量已经连续五个月保持在10%以上的增幅。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称， “第三季度的快速回暖，主要是宏观经济跟出口超预期的回暖；其次是去年同期基数低，第三点是因为新能源零售的翻倍增长的回暖趋势，这三方面共同推动车市走强。 ”
乘用车市场增幅扩大，对车市支撑作用超商用车
中汽协数据显示，今年1-9月国内汽车市场累计产量为1695.7万辆，与去年同期相比下降6.7% ，累计实现销量1711.6万辆，同比下滑6.9%；降幅较1-8月分别继续收窄2.9个百分点和2.8个百分点，今年前九个月的累计产销整体降幅都已经收窄至7%以内，相对于年初疫情时预计的15%已经缩窄一半。
从乘用车和商用车各个市场表现来看， 9月乘用车市场产销分别完成204.5万辆和208.8万辆，环比分别增长20.8%和19% ，同比分别增长9.5%和8%；商用车市场产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%；同比分别增长39%和40.3% 。
今年1-9月，乘用车产销分别完成1322.2万辆和1337.6万辆，同比均下降12.4% ，降幅较1-8月继续收窄3.1个百分点和3个百分点；商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8% ，增幅较1-8月继续扩大2.2和2.5个百分点。
在细分车型市场中， SUV车型销量和货车车型销量都刷新历史单月销量纪录，同时SUV和货车也分别成为拉动乘用车市场和商用车市场9月销量增长的重要增长点。
值得一提的是，乘用车市场9月的销量继续保持增长且增幅扩大，对整体汽车市场的支撑作用已经超过了商用车；而今年以往大多月份，乘用车对车市整体销量增长的贡献弱于商用车。崔东树分析称，从汽车市场的走势来看，疫情以来国内乘用车市场呈现谷底V型回升的良好态势。
兴业证券分析称， 2020年第二季度到2021年第一季度同比增速加速向上，其中2021年第一季度或有接近100%的增长，预计乘用车市场进入一年以上的复苏周期。
自主品牌市场份额下降，低端产品需求仍需释放
在乘用车市场和整体汽车市场都实现增长的环境下，自主品牌乘用车市场份额没能在9月延续回升的势头，而德系和日系的市场份额持续上升。中汽协方面表示，低端产品需求的完全释放尚需一段时间；而低端产品市场更多是自主品牌所处的市场。
中汽协数据显示， 9月自主品牌乘用车市场实现销量78.4万辆，同比增长7.5% ，增幅小于乘用车市场和市场整体水平；今年前9个月，自主品牌乘用车市场累计销量487.3万辆，同比下降17.7% ，降幅大于汽车市场整体水平。从市场份额来看， 9月自主品牌乘用车的市场份额为37.6% ，同比下降0.2个百分点，持续低于40%的市场红线；前9个月市场份额下降2.3个百分点跌至36.4% ，自主品牌总体压力仍较大。
崔东树分析称， “实际上每次市场下滑后都是自主品牌率先反弹，不过今年随着合资品牌的价格下探，自主品牌回暖较慢。自2018年9月以来，自主品牌的市场份额连续20个月同比下降都较大，今年疫情之下自主品牌份额2-3月回升，随后下降较大；4月救市政策出台，行业利好明显，但第二季度合资和豪华品牌恢复较大，导致自主品牌剧烈下滑。 ”