趣头条|Tom成优步合作伙伴，Nice车圈日报 | 雷诺组建二氧化碳排放池，Tom 【摩根士丹利：法拉利应全面转型电气化

【摩根士丹利：法拉利应全面转型电气化】据外媒报道，摩根士丹利分析师表示，在拖延许久后，法拉利是时候全面向电气化转型了。

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摩根士丹利的AdamJonas团队认为，法拉利转向电气化对其业务来说是积极的：“过去几周，鉴于监管法规的变化（如加州到2035年禁止销售内燃机汽车）和全球越来越多法拉利的主要市场计划设立截止期限，禁止内燃机汽车上路，我们一直收到投资者关于法拉利未来全面电气化的咨询。我们相信，法拉利转向电动汽车可能是未来3到5年该公司股价上涨的头号推动因素。 ”
摩根士丹利表示：“法拉利从内燃机汽车转向电动车可以省下很多资金。我们预计法拉利的平均动力成本将从现在的95,000美元减少到50,000美元。每辆车约减少45,000美元成本，将能为该公司跑车业务的利润增加1,400个基准点。若按我们对法拉利2022年的业绩预测来看，提高的利润相当于5.45亿美元息税前利润，每股收益增加2.34美元或比我们当前的预测增加50% 。 ”
【本田呼吁英国政府支持混动汽车】据外媒报道，本田呼吁英国政府不要只关注电动汽车，应重新审视混合动力汽车的重要性。该公司认为，纯电动汽车并不是“万能药” ，不应该在2035年前完全取代燃油动力发动机。

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不久前本田欧洲高级副总裁IanHowell发表了一篇文章，他在其中呼吁通过“多种途径”在2050年实现零排放。
Howell建议采用多种技术，努力减少二氧化碳排放，并最终实现零排放的目标。他的方式旨在持续让消费者感到满意，让所有人都能买得起、用得上汽车。 Howell认为，纯电动汽车并非唯一的解决方案，英国政府也不应该依赖单一的技术。这位本田高管当然也希望看到电动汽车的繁荣，但是他也希望电动汽车、混合动力汽车、氢动力汽车和其他液体燃料动力汽车共同发展。
Howell并不认为2035年时电动汽车的售价能够与燃油车型持平，他还引用了一项研究来支持自己的看法。这项研究表明，在2035年之前，没有任何纯电动汽车的价格能够下降到与内燃机汽车持平，而像SUV这样大型车辆的价格与燃油车持平还需要更长的时间。 Howell还表示，公共充电基础设施分布不均匀，以及电动汽车原材料缺乏，也是未来将出现的问题。
【雷诺组建二氧化碳排放池戴姆勒或加入】据外媒报道，雷诺正在寻求合作伙伴，共同组建一个“开放的”二氧化碳排放池。

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在欧盟10月9日发布的最新文件中，雷诺表示正在组建一个开放排放池，欢迎新成员的加入，截止日期为11月18日。文件显示，申请加入的车企需提供二氧化碳排放数据，这将决定合作企业是否存在不能达标的风险，以及提供文件，证明合作企业能够承担任何潜在的超额排放成本。
雷诺2020年碳排放量很可能大大低于欧盟制定的目标。该公司拥有欧洲最畅销电动车：小型车Zoe ，今年还新推出了一系列电动车型，包括插电式混动版Captur、紧凑型旅行车Megane和传统混动小型车Clio 。尤其是Zoe等纯电动车是符合欧盟“超级积分”（supercredits）标准的，这就意味着2020年每销售一辆Zoe ，雷诺都会获得双倍积分。
戴姆勒有可能加入雷诺的开放池。该集团与雷诺合作研发和生产，并在雷诺持股1.5% 。戴姆勒首席执行官OlaK?llenius曾表示，达到2020至2021年的排放目标将是一个“挑战” 。戴姆勒发言人并没有立即回应置评请求。
【通用汽车正在寻求推进对FCA发起的敲诈勒索诉讼】据外媒报道，通用汽车正在寻求推进对FCA发起的敲诈勒索诉讼， 10月13日，通用向美国辛辛那提第六巡回上诉法院提起了上诉。