理想汽车再回应“A柱变形”事件：交管判定大货车违规并线担全责新京报贝壳财经讯（记者|陈维城）近日

新京报贝壳财经讯（采访人员陈维城）近日，青岛一辆理想ONE在G18高速发生了严重的追尾事故，导致A柱挤压变形。 10月14日，理想汽车再次发布事件说明称，交管部门判定大货车由于违规并线而承担全部责任。

理想汽车再回应“A柱变形”事件：交管判定大货车违规并线担全责。

此前，涉事车主在社交平台发文称， 9月22日晚10时许，在驾驶理想ONE行驶在高速公路途中，与一辆突然并线货车发生严重追尾事故，车辆与货车车厢相撞，涉事车辆的A柱完全断裂，且车内安全气囊无一弹出，事故造成副驾驶人员鼻骨骨折，脸部缝合共计33针，最终被判定毁容和重度脑震荡；后排乘客轻度脑震荡。随后，车主删除相关信息。

10月13日晚间，该车主表示，事故判定已处理完毕，理想汽车也主动联系答疑解惑。

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车主在社交平台发布的事故图片。

10月14日，理想汽车发布事件情况说明称，在此次事故中，由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，高度过高，导致理想ONE追尾大货车时， A柱直接卡住货厢，使A柱成为主要受力点， A柱无法单独承受如此大的冲击力。

理想汽车介绍，理想ONE的A柱使用的是1500MPA的超高强度钢，与宝马X7、奥迪Q7、沃尔沃XC90车型的A柱材料强度一样。同时，理想汽车称，国内外的试验及实际发生的道路交通事故均表明：乘用车在发生钻撞货车的情况时，如货车后防护装置不满足标准，乘用车A柱无法承受货厢的直接碰撞或挤压。

理想汽车再回应“A柱变形”事件：交管判定大货车违规并线担全责。

对于气囊未弹出的情况，理想汽车介绍，此次事故中，车辆A柱单独受到挤压，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未发生明显变形，这种情况并不属于安全气囊的保护场景，气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启，而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。在此碰撞情况下，大货车尾部是挤压进车身，即使气囊起爆也起不到任何保护作用。