汽车|债务缠身，负重前行华晨、海马极力自救企业库|自救|车企|齐凯|华晨|海马汽车|

无论是华晨还是海马，造成其目前窘境的最根本问题，还是自主研发能力的羸弱与核心技术的缺失。在当前的市场环境下，竞争无疑将更为激烈，多位业内专家都表示，在即将到来的“十四五”期间，优胜劣汰将表现得淋漓尽致。精简架构的华晨和新伙伴加盟的海马能否“峰回路转” ，重回主流车企赛道？机会，或许只有一次。
自1990年首届展会成功举办至今，北京国际车展已经走过了30年，见证了中国汽车工业从无到有、从小到大的发展历程；同样，北京国际车展亦亲历品牌更迭、车市沉浮。基于此，经济日报-中国经济网汽车特推出“十一见闻系列” ，从新势力、传统新势力(传统车企中的新晋品牌)与传统自主品牌缺席北京车展为切入进行探讨。今天推出传统自主品牌篇——债务缠身，负重前行华晨、海马极力自救。
作为2020年全球唯一顶级国际车展，于近日落幕的北京车展可谓吸足了眼球，但在“聚光灯”下，那些因各种原因缺席的车企同样引人关注。其中，不仅有理想、爱驰、汉腾、斯威等汽车业“新军” ，更有诸如华晨、海马等曾经辉煌的“老将” 。
对于华晨汽车而言，身处国家重点装备制造业基地沈阳、坐拥宝马集团这样的优质合作伙伴，旗下中华品牌在推出时更是有着一个极高的起点。 2018年4月，华晨曾携中华品牌6款车型，以及华晨雷诺旗下4款商务车型高调亮相当年的北京车展；而今，华晨却表示中华品牌产品开发进度因疫情遭到拖延，明年才能投产新产品，因而放弃参加本届北京车展。

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然而，华晨放弃参展，恐怕不仅仅是新品延期的问题。根据wind企业库数据，华晨集团截至今年中期负债已达1328亿元，同期资产为1933亿元，资产负债率高达68.72%；今年一季度，集团短期债务金额为483.96亿元，长期债务金额190.75亿元；今年以来，华晨集团被列为被执行人34次， 7月以来其所持有的至少5家公司的10笔股权遭到法院冻结，金额高达15亿元，时间最多长达三年……
此外，华晨旗下自主产品的销量同样堪忧。公开数据显示，今年1-8月华晨中华品牌累计销量仅为5607辆，同比下滑70.01%；华晨鑫源1-8月累计销量更是只有115辆，同比下降93.39% 。有业内人士评价称：华晨搞合资，只赚到了钱，却没有留下技术。
内忧外患之下，华晨也在结合自身优势寻找出路。华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯在北京车展前透露，华晨目前已经成立了债委会，由沈阳市金融监管局、辽宁省银行协会牵头和华晨集团组成，其中省市政府对华晨提供了大量支持，帮助企业解决短期资金流动性问题，并表示“具体金额不方便透露” 。
华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯
齐凯称，近一年来华晨还进行了管理架构的调整，把此前的9级压缩到3级。其中第一级作为管理机构，聚焦战略和重大投融资风险管理等大的管控业务和资本；二级企业主要聚焦资产和主要运营方向，包括乘用车、商用车、零部件、新能源和出行服务5大业务方向；三级企业负责日常生产经营活动。在十四五规划中，华晨将聚焦主业、收缩战线，聚焦到整车和零部件，到2025年要形成整车195万辆的年销量规模。
与抱着宝马集团这样“优质大腿”的华晨相比，海马汽车的境遇则更加难堪，在2019年4月更是“披星戴帽”、濒临退市……为此，海马在2019年出售了342套闲置房产，艰难实现扭亏为盈。今年6月，海马汽车向深交所提交撤销退市风险警示的申请，但相关专家表示， “2019年海马汽车变卖房产才保住净利润为正的底线，但房产并不属于海马主业，从这一个角度看，摘帽审核还是要看主营业务经营状况。 ”

汽车|债务缠身，负重前行 华晨、海马极力自救

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