德军|啥隧道如此难挖？25个国家无能为力，中国接手后，让世界连连喊服汽车

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图为甘塔斯隧道
近几年来，中国依靠大量技术难度极高的基建工程，获得了世界各国的一致好评，中国也因此获得了“基建狂魔“的称号，但在众多基建工程中，有一条隧道非常难挖，就连25个国家都无能为力，而在中国接手后，却让世界连连喊服，那么究竟是什么隧道如此难挖呢？据了解，这条隧道就是阿尔及利亚的甘塔斯隧道，在该隧道的施工招标期间，有25个国家都无能为力，最终只有中国中标，中国成功用7年时间完成隧道修建并让世界折服，可以说，正是这条隧道的修建，才让中国”基建狂魔“的名声响彻世界。

图为阿尔及利亚改造老铁路

甘塔斯隧道的修建，可谓是中国在海外基建过程中遇到的最难解决的一项工程了，对于阿尔及利亚来说，甘塔斯隧道的意义十分重大，作为北非仅次于埃及的经济大国，阿尔及利亚近年来不断面临经济发展停摆的瓶颈，在2015年，阿尔及利亚的GDP数值更是遭遇断崖式下跌，从之前的2034亿美元，下跌至1659亿美元，造出阿尔及利亚经济困境的罪魁祸首，显然就是其国内严重落后的铁路建设。

阿尔及利亚国内最发达，同时也是人口最多的22个省，都集中分布在沿海地区，但长期以来，阿尔及利亚联通这些省份的途径却只有一条铁路，这就是法国殖民阿尔及利亚期间修建的北方铁路干线，这条始建于1857年的铁路，放在今天已经严重落后，不但线路分配不合理，许多线路过于弯曲，同时设计运行时速仅有80公里，依靠如此落后的铁路来联通各大省份，阿尔及利亚的经济发展想不遇到瓶颈都难。

图为甘塔斯隧道修建时使用的拱架

为了解决基建落后的问题，阿尔及利亚从2016年就开始对铁路线进行逐段改造升级，一方面将时速提升为160公里，另一方面则要将铁路线尽可能缩短，许多大弯道都要截弯取直，而甘塔斯隧道则是整个北方铁路干线改造工程的关键，它承担着连接首都阿尔及尔与第二大城市奥兰的重任，这条隧道修不好，整条铁路线的改造就都将白费，甘塔斯隧道虽然意义重大，但修建难度也极高，当地的地质条件以泥灰岩，页岩等软质岩层组成，一旦开挖隧道，就很容易引起塌方。

由于处理不了地质松软的难题，当年法国工程师在修建北方铁路时，干脆就直接绕过甘塔斯，但中国却不一样，中国在国内修建隧道时积累了大量松软地层施工经验，这些经验刚好可用于建造甘塔斯隧道，在对当地地形进行勘探后，中国工程队果断使用了刚性支护法，依靠大量重型支护设施来稳固隧道的主体部分，在施工过程中，中国共使用了20000吨以上的拱架，尽管施工速度慢，但这却是在这类松软地质下开挖隧道的唯一办法，在中国的强大技术面前，甘塔斯隧道这个世界级难题最终成功被克服。

图为甘塔斯隧道

【德军|啥隧道如此难挖？25个国家无能为力，中国接手后，让世界连连喊服】总的来说，甘塔斯隧道的打通，对阿尔及利亚以及中国来说都有着巨大的收益，阿尔及利亚方面在获得甘塔斯隧道后，阿尔及尔至奥兰的行程被大幅缩短，而在中国这边，依靠这次甘塔斯隧道施工所带来的名气，中国在非洲基建市场上拥有更大的竞争力，在甘塔斯隧道建造完成后，东非以及西非国家纷纷邀请中国来搞基建。