大众侃车|为什么纯粹的硬派越野车偏爱分时四驱？，深入浅出( 二 ) 说起四驱

3、适时四驱（无锁）无法完全锁止
刚才我们说到，适时四驱是通过多片离合器的方式将前后动力锁止，但是这种锁止的力度其实是有极限的。虽然可以通过多片离合进行前后桥的扭矩可变分配，但是无法做到像分时四驱一样，通过刚性连接，完全将前后桥的动力锁止为50:50的状态。而分时四驱也完全不用担心，在适时四驱上离合器片打滑的问题。从而在根本上保证了越野时的安全性和可靠性。哈弗H9的分动箱就存在无法完全锁止的问题，正因为它没有中央差速锁，所以它的极限越野能力也一直被大众所质疑。

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【大众侃车|为什么纯粹的硬派越野车偏爱分时四驱？，深入浅出】4、低速扭矩放大的功能
在分时四驱系统里有一个4L的模式，此模式就是低速四驱功能，在分时四驱下低速四驱非常有用，遇到极端的越野路况下，发动机的低扭有时无法应对这样的低速高负载工况，通过低速四驱的扭矩放大功能，就可以轻松应对爬坡、翻山、攀岩等极限路况。拿北京越野BJ40来说，它的分动箱可以实现2.54倍的扭矩放大，在4L模式下BJ40可以输出965牛·米的极限扭矩。将近1000牛·米的扭矩足以应对任何极限路况的挑战。这也是为什么硬派越野车敢于挑战极限的信心来源。哈弗H9的TOD分动箱也有扭矩放大的功能，但是依然无法避免我们刚才所说的完全锁止和过热的缺陷。

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在技术角度，其实两种四驱结构各有所长，适应的车型和场景也完全不同。对于像北京越野BJ40这样纯粹的越野车来说，追求的是可靠性和耐用性以及高强度的越野需求。而哈弗H9选择适时四驱显然放弃了一部分极限越野能力，转而追求无脑操作和燃油经济性。这也是哈弗H9在一些越野老炮眼中，无法被视作硬派越野车而被叫做穿越型SUV的根本原因。