妹子杨|中国造不了所以找俄罗斯？专家：没那么简单，CR929大客机近日传出了CR929宽体客机项目出现分歧

近日传出了CR929宽体客机项目出现分歧的消息，该宽体客机是由中俄两国共同进行研发。此前在2019年时，俄罗斯联合航空公司还透露CR929项目十分顺利，中俄双方甚至达成了共采购200架的软合同。自2016年珠海航展上首次公开模型以后， CR929一直众说纷纭，猜测很多，甚至有说法称中俄在该项目上出现分歧、分道扬镳，引发不小争议。

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有人称中俄合作CR929 ，是因为中国没有独立设计宽体客机的能力，还有人称这款客机的其他意义要大于实际意义。这些解读实际上都非常片面，据观察者网特邀航空专家石豪表示，实际上并没有这么简单。

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【妹子杨|中国造不了所以找俄罗斯？专家：没那么简单，CR929大客机】首先民航客机作为一种商品，自然要考虑到效益问题， 2018年时中国的宽体客机占国内运输飞机总量的11%左右，据美国管理公司奥纬的推测数据：到达2029年中国的宽体客机运营数量能够到达780架左右，同时期美国能够达到1700架左右，而东欧地区（包括俄罗斯）却只有254架宽体客机维持运营，可以说市场不大也不小。

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中俄联合研制CR929很可能是为了对成本和市场进行分摊，像波音787在研发成本就花费了320亿美元，有专家分析787客机至少需要卖出1000架才能平衡项目支出，法国空客的代表作A380花了180亿美元，也需要卖出500架左右才行。波音、空客都已属于技术、口碑较为成熟的公司，未来CR929杀入国际市场时，想要大规模的从这两家手中抢出销售份额，不得不说存在很大的难度。

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2019年已经提到中俄两国达成200架的采购软合同，就很大程度上的缓解的项目资金压力，空客A380推出多年，迄今为止也只卖出了290架。 CR929的飞控、气动、航电以及机身材料都有大幅度提升，加上非常有特点的多电技术减少了机内的管路，提升安全性能；在关键性能方面不输波音787和空客A380 。虽然不可能让其他航空公司大量替换已有的波音、空客产品，但替换四分之一到三分之一还是很有可能的，如果中俄两国的200架订单落实，销售数量还算比较可观。

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同样有人提出质疑："为何C919就是中国独立进行研发，难道C919就不需要分摊成本？"这样的质疑就更是无稽之谈， C919首先是一种窄体干线客机，在2018年时中国国内就已经达到了2883架的窄体客机运营数量，等到C919真正成熟之后，即便按照三分之一的替换率去算也已经是近千架，并且随着市场的需求的扩大，后续的数量将进一步增加，即便是不出口都已经能收回成本，这种情况下与其他国家合作开发的性价比不高。

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中国民航市场的大量需求，让波音和空客和两家公司赚得盆满钵满，甚至对中国的市场产生了一定程度的依赖，近些年波音公司因为波音737频繁坠机事件口碑受到严重影响， 2020年为了维持运营不得不停掉波音747的生产线。中国民航的市场潜力和市场增量巨大，现在CR929项目因为出现分歧，能否成功下线还没有定数，但C919已经注定不会输。
编辑：北海