试车路上|免费充电香不香，小鹏P7四驱高性能版( 二 ) 在刚结束的北京国际车展上

小鹏P7的车身尺寸为4880*1896*1450mm ，轴距2998mm 。所以后座的空间还是非常充裕的，由于中间地台有凸起，后座实际适合两人安坐，因而更显得空间阔绰。值得一提的是，两边后门都有语音控制按键，按下的时候可以激活车载语音交互系统，系统会定位按键使用者的位置，从而让后座乘客也可以轻松的通过语音控制空调、音响等车上的配置。
我们试驾的这辆小鹏P7是四驱高性能智尊版，售价高达34.99万元，电力续航里程562km ，采用双电机四驱，前电机最大功率120kW/最大扭矩265N.m ，后电机最大功率196kW/最大扭矩390N.m ，系统总功率316kW/总扭矩655N.m ， 0-100km/h加速时间4.3秒。

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虽然动力强大，但是开起来的时候，你会发现P7还是有所保留的，不会那么激进。路面反馈不完全是紧绷的，不像特斯拉那么直接，可以明显感觉到一种缓冲感，但是又留有路面的反馈。加速踏板其实还是比较智能的，前段有着电车加速快的特性，但是又能兼顾到日常使用的那种平顺度。但是如果你比较急躁，不服输，踏板操作比较猛，加速踏板突然深踩到底的话， P7也会给你一个突然，那种初次驾驭电动车的特别快特别猛的感觉又教你做人，让你知道什么叫精神紧张。相对于燃油车的逐步高亢，电车的这种加速感来得更加的透彻，并且是没有任何缓冲。这个时候你才会想起来原来小鹏P7有316kW/655N.m的动力，还有加速4.3秒的实力。
方向盘转向助力有舒适、标准、运动三种模式，各种模式下指向都比较精准，前双叉臂后多连杆的悬挂侧向支撑也是足够， CDC智能主动连续减震系统对于车辆的动态平衡控制的不错，制动效果很好的Brembo刹车系统使得重心的转换也很快，这些都让P7具有极好操控性的潜质。不过，由于整体的调校还是偏重于舒适取向，所以表面上，小鹏P7开起来还是显得温文尔雅。静音工程做得很优秀，底盘隔音很好，当然，下面都是满满的电池，高速上也听不到特别明显的电机啸叫的声音。
动能回收有两档，低的时候放开加速踏板P7还是会舒畅的滑行，虽然有拖拽感，但并不是很明显，调到高的时候，拖拽感就很强，但车速的降低还是保留着一些线性，不是像有些电动车那样给你立刻踩刹车的感觉。总体来说还是具有相当的质感。

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虽然说小鹏P7的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统已经接近L3自动驾驶等级，但我们试驾的这个版本的P7并没有开放自动驾驶辅助功能，选项里一大堆功能，但是都是灰色的不可用，甚至连定速巡航功能都没有了。这有点像奥迪A8 ，虽然是世界上首款L3自动驾驶等级的量产车，但是进入中国的时候只有定速巡航可以用。可能是同样基于敬畏生命安全的做法，但小鹏更加保守，甚至像是G3都开放的钥匙自动泊车功能P7也没有开放。相信随着数据的累积， P7也会很快通过OTA解锁这些功能（2020款P7已经支持自适应巡航）。

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总结一下，其实小鹏P7是一辆完成度比较高的智能电动车，设计的各方面都考虑得很周到。虽然整体的调校偏向舒适，但该狂放的时候也是疯得起来。相比特斯拉Model3车型，小鹏P7的价格优势并不明显，但是P7却切切实实的在做工用料、配置上做的更好。同为纳斯达克上市公司，小鹏的市值可能相对特斯拉来说不值一提，但是能够美股上市，也同样证明市场对于小鹏的产品是认可的，希望有一天，中国的电动车产品也能优势性压倒外资品牌。