车联网企业竞争局势研究：移动排第三，电信联通？( 四 )

在汽车金融、后市场服务、出行服务市场，飞驰镁物、迪纳科技、博泰、钛马展现出业务综合化的优势，能够针对不同客户需求提供软硬件开发和大数据、云平台运营服务。
其中飞驰镁物已经与包括多家跨国豪华车企在内的20多个品牌共计184个车型达成合作，为他们提供汽车数字化和共享出行解决方案， 2019年被埃森哲收购。
迪纳科技产品覆盖企业用车（车掌柜）、个人用车（车行者）、大众用车（好享车）等涉车应用领域、车后服务领域和汽车生活，在国内运营商、4S集团、保险等多个行业得到广泛的实际应用，服务车辆百万台。
从企业经营状况来看，车联网数字化运营企业中，锐明技术、启明信息、天泽信息、鸿泉物联营收状况较好（斯润天朗、迪纳科技、钛马等企业未公布经营数据），年营收在3-40亿之间。除锐明技术外，净利润普遍不高，净利率有待进一步改善。
该领域企业研发人员为400-700人，年研发投入多为5000万元左右，技术专利差距并不显著。
车路协同赛道
车路协同建设运营方面， C-V2X车载终端、路侧单元、车路协同整体方案等成为行业重点布局领域，形成一批率先投入研发和应用试点的创新型企业，有力地支撑了我国各地的示范区建设，推动车路协同产业应用落地的进程。
车路协同赛道头部企业的竞争排名情况如下：

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14家车路协同服务企业的业务分布情况如下：

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通过梳理14家企业2019年财报和网络公开信息，得到车路协同企业经营状况如下：

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14家头部企业包含通讯企业（华为、中兴、高鸿股份）、运营商（中国移动）、互联网企业（百度）、汽车技术服务商（四维图新、东软集团、博泰）、智能交通企业（千方科技、高新兴、万集科技、金溢科技、星云互联）、模组企业（移远通信），覆盖C-V2X“端”、“管”、“云”的不同产业链环节，多数企业展现出多元化业务布局。
从企业业务布局来看，产业链上游的通信芯片/模组、协议栈、安全解决方案以及测试认证技术门槛较高，当前主要由ICT企业主导。华为、高鸿股份率先完成自主C-V2X芯片突破，中国移动、东软集团在C-V2X标准制定与测试认证领域贡献突出。
华为于2019年正式成立智能汽车解决方案BU ，现拥有覆盖“端”、“管”、“云”的整体解决方案，形成包含C-V2X芯片、模组、车载终端T-BOX/OBU、V2X协议栈、应用软件、路侧单元RSU、路侧交管设施、边缘计算基础设施、车联网数据平台、安全解决方案、车路协同解决方案等完整的产品阵列。
中国移动通过其子公司中移物联网、中移智行、中国移动研究院深入布局C-V2X技术、标准和产品的开发，联合地方分公司在全国范围内开展众多C-V2X应用示范和基建项目，在C-V2X领域已形成覆盖通讯模组、车载终端、路侧单元、车联网数据平台的车路协同整体解决方案。
产业链中游，支持C-V2X的车载通信终端、RSU路侧单元已实现量产，当前市场需求主要来自智能网联测试车辆和示范区、示范道路建设。华为、高鸿股份、高新兴等厂商在自研芯片/模组的基础上推出终端设备，中兴通讯、百度、星云互联等依托与高通的芯片合作，亦有量产终端产品问世，博泰、东软集团作为传统汽车Tier 1也各自推出支持5G与C-V2X的T-BOX产品。
国家政策的推动促使ETC、汽车电子标识、C-V2X等交通车联设施快速普及，高新兴、千方科技、金溢科技、万集科技、星云互联等成为行业龙头企业。各企业凭借在智能交通基础设施领域的建设和运营经验，持续在C-V2X车路协同路线上发力，已成为车路协同示范区、示范道路建设的中坚力量。