车联网企业竞争局势研究：移动排第三，电信联通？( 二 )

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13家车载信息服务企业的业务分布情况如下：

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通过梳理13家企业2019年财报和网络公开信息，得到车载信息服务企业经营状况如下：

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从榜单中可以看出，这一赛道上，既有传统车联网服务商、图商，也有新兴的互联网跨界公司、汽车电子供应商、安全公司，市场角色多样，业务种类也较为多元。市场规模和业务体量靠前的为互联网和汽车科技巨头。
从企业业务布局来看，定制化的车机操作系统和特色应用开发是互联网企业进入车联网的重点布局方向，个性化的人机交互、手机互联、OTA等不断丰富着智能座舱的功能体验，车联网安全逐渐获得行业重视，车机车联网和手机车联网逐渐走向融合。
导航地图、定位服务等传统车载信息服务领域存在资质门槛，市场格局稳定，百度、高德、四维图新主要为行业内的主要服务供应商。
随着车机系统和在线娱乐的发展，车企和车联网公司力图突破“再豪华的汽车也逃不掉被手机支架支配的恐惧” ，车载影音娱乐也实现了由“导航+CD+FM”向“车机大屏+操作系统+应用生态”的转变。
硬件层面，四维图新、博泰、东软集团、北斗星通、索菱股份在前装的数字仪表、车机大屏、T-BOX、OBU和后装的流媒体后视镜、行车记录仪等车载智能终端市场取得良好的发展。
软件层面，腾讯、百度、斑马网络（阿里巴巴与上汽集团合资公司）、华为、博泰纷纷布局车载操作系统和应用生态的打造。
其中斑马网络的AliOS基于Android系统进行深度优化，实现对车机操作系统内核、硬件驱动、系统服务等底层内容的重构，在上汽数十万量产车型的应用中表现突出。
腾讯、百度的车机操作系统多在应用层调用已有的车辆服务接口，形成集智能导航、语音交互、云服务等功能的“超级App” 。腾讯的TAI 3.0生态车联网解决方案和“腾讯小场景”持续丰富着车内互联网应用生态，百度Carlife+在超过400款车型上实现车机、手机的互联映射。
华为通过“麒麟+鸿蒙OS+ HiCar”赋能数字座舱，实现智能汽车与智能手机在硬件、软件和应用生态等全产业链的无缝共享。 HUAWEI HiCar生态合作伙伴超过30家车厂，合作车型超过120款。
汽车应用生态的发展和“软件定义汽车”使得汽车OTA车联网的核心业务，得到整车企业和车联网服务商的高度重视。 OTA领域，百度、腾讯、四维图新等为配套车机提供自身业务相关的软件升级服务，艾拉比、东软集团深入汽车控制域，作为第三方为车企提供车机和ECU的软件、固件升级服务。
信息安全是车联网能够健康发展的重要保障。车联网安全领域，百度、腾讯均已成立车联网安全团队，从事车联网安全攻防研究；360智能网联安全实验室推出“汽车安全大脑”为车企提供软硬件信息安全防护，并筹备发起“中国车联网安全联盟” 。
在以上细分领域之外，博泰、美行科技作为车联网综合服务商，致力于面向整车企业提供完整的软硬件解决方案。
博泰是国内最大的车联网综合服务商，在中国车联网市场拥有全套运营资质，服务国内外超过31家整车企业，拥有133家生态合作伙伴；美行科技致力于为车企提供场景化出行服务，在车载导航市场超过1500万台装配量。
从企业经营状况来看，车载信息服务企业中，腾讯、百度两大互联网巨头凭借规模优势，拥有大量的资金和人员投入技术研发和产品布局，将保持长期领先优势。
博泰车联网、四维图新、东软集团做为头部汽车技术服务商，盈利状况较好，均达到数十亿人民币，但净利率最高仅为个位数，整体有待提高。这些企业对研发人员、研发经费上投入较高，专利积累较为显著。