国内汽车|逆势扩张，吉利欲接盘力帆：“醉翁之意不在酒”( 二 ) 扩张|国内汽车|集团|上市公司|进展公告

“当前环境下，吉利若接盘力帆，可以把价格压得很低。低位接盘，吉利的策略是对的，和资本市场是一致的，在低价的时候进入。 ”曹鹤向采访人员表示。
当前，车市整体环境承压，但吉利并未停下“买买买”的脚步。今年以来，吉利方面完成了几桩大买卖，且多属于“低位接盘” ，同时扩大吉利业务版图。

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图片来源：摄图网
今年年初，吉利控股出资27亿元，与梅赛德斯-奔驰组建smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司” ，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。
4月27日，吉利控股又成功托管了濒临破产的湖南猎豹汽车股份有限公司（简称猎豹汽车）长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售，进而打造吉利中部区域新能源产业基地。彼时，吉利控股相关负责人告诉《每日经济新闻》采访人员：“托管后，长沙工厂将成为吉利的工厂之一，生产吉利品牌的新能源汽车。 ”
托管猎豹汽车长沙工厂不仅意味着吉利新能源版图再度扩张，同时，吉利也将利用“长株潭”汽车产业聚集效应，从事吉利品牌的新能源汽车生产和销售。
今年6月初，浙江吉利新能源商用车集团有限公司（简称吉利商用车）向华菱星马（600375 ， SH）控股股东递交了股份受让意向书，并支付3000万元认购意向金。根据公告，华菱星马此次公开征集受让共8568万股股份，占公司总股本的15.24% ，交易价格不低于4.35亿元。
尽管华菱星马当前财务状况不佳，但对吉利来说，收购华菱星马却不失为扩展商用车版图，补齐该领域短板的好机会。
再度扩张带来产能过剩压力？
回望吉利的发展史，不难发现，低位接盘似乎是其一贯的扩张策略。
对吉利来说，最大的成功莫过于十年前对沃尔沃汽车的并购。 2010年，因沃尔沃汽车销量不佳，以及一场全球性金融危机的爆发，福特汽车决心甩掉这个“包袱” ，吉利低位接盘，以124亿元人民币将其收入囊中。
这场收购既成为吉利发展的转折点，也改写了沃尔沃汽车的命运。如今，沃尔沃汽车的估值约为180亿美元（约合1256.2亿人民币），与10年前相比已翻了10倍。
在行业寒冬的大环境下，不断通过“买买买”扩张版图的吉利的确羡煞旁人。不过，也有分析认为，当前国内车市增长已经收紧，疫情冲击使汽车行业面临更为严峻的挑战，此时扩张版图，过剩产能或给吉利带来一定压力。

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图片来源：每经采访人员张建摄（资料图）
根据吉利汽车公布的2019年年报，目前其规划的产能已经达到210万辆，而2019年吉利汽车的累计销量为136.16万辆。按照吉利控股集团总裁安聪慧的说法， 2020年吉利汽车的销量目标是141万辆，而现有产能完成该目标已经绰绰有余，再度扩张或许会带来一定运营压力。
值得注意的是，今年1-9月，吉利汽车累计销量约为87.54万辆，已完成141万辆年度销量目标的62% 。面对接下来的车市环境，不少车企表示并不乐观，吉利能否完成年度销量目标仍存在不确定性。
销量之外，吉利汽车的业绩也出现了下行的压力。根据2020半年报数据， 2020年上半年，吉利汽车营收约为368.2亿元，同比下降23%;上半年实现净利润约为22.97亿元，同比下降43% 。根据年报数据， 2019年吉利汽车营收约为974亿元，同比下降9%；净利润约为81.9亿，同比下降35% 。
从并购沃尔沃之后，吉利开始大规模收购，背后原因肯定是想做大。尽管收购力帆还不确定，但是逆势扩张还是有风险的，要投入精力和资金去经营。曹鹤认为，按照吉利现有业务版图，如果还要收购，欧洲小众化的高端品牌或是其下一步方向。