督查|过个路咋这么难！货车|高杆|设施|检查

根据群众在国务院“互联网+督查”平台反映的线索，国办督查室日前就货车行路难问题开展实地暗访。
采访人员跟随督查组在河北、河南、山东等地调查发现，一些地方缺乏统筹平衡和精细化管理，对部分路段货车通行一“限”了之，令不少企业和货车司机苦不堪言。
不能过的杆：
造价动辄数十万元，到底拦住了谁？
督查组驱车在石家庄、安阳、淄博等地行驶，宛如进入各式限高杆的“陈列馆” 。
经随机走访，督查组发现石家庄市仅三环内道路就建有限高设施222处，藁城区在县、乡、村道上设有限高杆82处。有的村庄在每个路口上都设有两米多高的限高杆，有的在一条道路上就安有6个限高杆。
城市道路工程设计规范规定，各种机动车行驶城市道路最小净高为4.5米。按照公路工程技术标准，高速、一二级公路的净高应为5米，三四级公路的净高应为4.5米。
而督查组走访发现，各地限高杆标准混乱、高度不一。如在石家庄，固定限高仅为2.8米的就有103处；升降限高为2.8米至5米的有113处。从龙门架、智能升降到“高低杆”“超长杆”“阴阳杆”……样式也不一而足。

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经抽查合同发现，很多限高杆造价不菲。石家庄市三环路上设有61套限高设施，总造价达3457.6万元，仅兴华路与藁梅路路口的一个限高杆花费就达52万元。
密、杂、贵的限高杆增加了运输成本，降低了物流效率。

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在石家庄经济技术开发区，很多物流企业门前路口处都立有限高杆， “眼瞅在跟前，还要绕半天” ，每日运送货物的司机不得不绕行。
据石家庄某物流园区运输经理介绍，公司在2018年购置25辆新能源车，但因车身高度超过限高杆高度，绕路又耽误时效，一直无法投入使用，大多数车的里程数仅为200至400公里。
此外，一些限高杆还带来安全隐患。
督查组看到，在石家庄市城区一处路段，一辆公交车靠近2.8米的限高杆后，沿着划好的公交车道，让车顶最高处严丝合缝地经过限高杆的凹槽处，才得以顺利通过。
在淄博市高青县北外环路段，一处违规设立的限高杆被货车撞坏后形成没人管的“高低杆” ，逼得大货车不得不借道逆行，其中不乏危化品运输车。 10分钟内，就有4辆大货车逆行驶过。

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不好办的证：
“拎着猪头都找不到庙门”
“办证是拎着猪头都找不到庙门” 。货车司机秦师傅提起办通行证，很是感慨。 “去交警队办理，他们说没听到指示，你再等等，可我们等不起啊。 ”
督查组暗访发现，河北、河南等地部分市县迫于环保压力，实行限行和货车通行证管理，但办证流程长、环节多、数量少。
经暗访了解，石家庄市黄牌货车通行证办理不仅需要有关单位提交一系列材料，还要辗转往返多个部门审批。督查组随机抽查安阳市区柴油货车通行证办理审批表发现，审批所用时间从几天、一周到20天不等。
对此很多司机表示，通行证申办流程不透明，办起来很麻烦，往往办下来就已过了一周或更久，用不了三两趟就过期了，且每到一地都要重新申请，很多人认为“不划算” 。
督查组随后调阅石家庄市公安交通管理局数据，按不完全统计， 2019年1月至2020年9月16日该市禁行区域行驶的黄牌货车平均每月16625辆，而未持有通行证行驶的平均每月13042辆，占总数的78.4% 。