货车|这三地，被国办督查组点名！高杆|石家庄|河北|督查

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这三地，被国办督查组点名！
近日，国务院办公厅督查室根据群众在国务院“互联网+督查”平台上反映的公路限高过密、卡点过多等通行不畅问题，派出督查组分别赶往河北、山东、河南等地实地暗访。
督查发现，部分市县违规在国省干线限高设卡，县乡公路、城市道路上架设的限高设施更是随处可见，绕行、堵车、拦挡，严重影响货车通行和道路交通安全。
多地违规设立限高杆数量惊人
在河北石家庄鹿泉区的宜安镇，通往镇里的主要入口都设立了限高杆。进镇之后，督查人员发现在不到500米的距离内，连续有5个限高杆，限高只有2.8米。这样的高度，消防、急救等特种车辆通行非常困难。
【货车|这三地，被国办督查组点名！】据不完全统计，河北、河南部分地区设置的限高杆数量惊人，仅河北石家庄三环以内就建有限高杆200多处，而在河南安阳市汤阴县，仅农村公路就设立了34处限高杆。

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城市道路工程设计规范规定，各种机动车行驶城市道路最小净高为4.5米。按照公路工程技术标准，高速、一二级公路的净高应为5米，三四级公路的净高应为4.5米。
而督查组走访发现，各地限高杆标准混乱、高度不一。如在石家庄，固定限高仅为2.8米的就有103处；升降限高为2.8米至5米的有113处。从龙门架、智能升降到“高低杆”“超长杆”“阴阳杆”……样式也不一而足。
违规限高杆严重影响货车正常通行
违规限高杆不但影响了货车的正常通行，也限制了物流企业的周转。
在山东聊城莘县县城及周边，限高设施也随处可见。在省、县、乡，三级道路设置的违规限高设施达155个，导致当地的大型运菜货车无法顺利驶入高速。
据当地一名货车司机介绍，本来直线距离也就1.5公里，现在得绕行10公里。而且绕某些路段，还得交钱才能过去。

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在河南省安阳市，限高设施也遍布城区主干路的各个出入口。由于被限高杆挡住去路，所以货车司机每次只能再单独雇佣电动三轮车，采取“蚂蚁搬家”的办法送货进城。

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在河北石家庄经济技术开发区，一家物流公司东侧有一根2.8米的限高杆，而这里正是货车驶入省道的必经之路。无奈之下，公司的大型货车每天只能绕行其他路线出入园区。而公司的一批能源货车，因车身高度超过限高杆高度，自购买后就一直无法使用。
违规限高杆埋下安全隐患
一些限高杆还带来安全隐患。在山东淄博市高青县北外环路段，一处违规设立的限高杆被货车撞坏后形成没人管的“高低杆” ，许多大型货车包括危化品运输车辆不得不从北侧借道逆行。
无独有偶，在河北平山县的平山连接线公路上，为了躲避公路一侧较低的限高杆，也常有大客车和货运卡车逆向行驶。

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进入限行区须办理通行证手续复杂“难产”
除了限高杆，一些地方还严格控制货车进城，要求进入黄牌车限行区的车辆必须办理通行证。
根据河北石家庄交管部门的规定：无证黄牌货车进入三环，将受到罚款100元、驾驶员扣3分的处罚。一旦大货车驾驶员的驾驶证被扣满12分，就意味着自己将失去工作。所以为了准时进城，很多货车司机只能找“黄牛”带路。
然而，长期下来，这笔“买路钱”让很多物流公司吃不消。石家庄某运输公司负责人提供的一份手机转账记录显示， 2019年以来，公司用于“黄牛”带路的费用达32100元。
既然硬闯市区的代价这么大，那么货车司机为什么不提前办理黄牌车通行证呢？
对此，很多司机表示，通行证申办流程不透明、办起来很麻烦，往往办下来就已过了一周或更久，用不了三两趟就过期了，且每到一地都要重新申请，很多人认为“不划算” 。

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督查组工作人员调阅了相关统计数据：仅在2019年1月1日到9月16日，石家庄三环以内禁行区行驶的黄牌货车每月平均超过16000辆，而没有办理通行证的车辆占比却超过了七成。这意味着在这个时段里，石家庄市区里的多数黄牌货车都是没有办理通行证，硬着头皮闯进来的。

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货车通行不能一“限”了之！
督查组还发现，山东省聊城市有关部门还违规设置4处限行卡点，如果确实需要进入限行区域，司机必须把证件交给保安作为抵押凭证，而这些保安都是临时聘用人员，并没有执法权。