E车汇|居安思危&势在必得，威马百亿融资后的思考( 二 ) 两年前的北京车展

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在EX5成长为细分市场主流后，尺寸更大的威马EX6Plus出现，为消费者提供更精致的选项。今年5月，零接触智能交互SUV威马EX5-Z登场，补贴后售价落入20万元内，入门版15万元内，站上了和燃油车对抗的正面战场。
对比其他品牌的长续航、家庭出行、科技感等一系列噱头，威马选择成为造车新势力里最安全的品牌，威马的核心产品EX5至今仍然保持着极高的安全性，作为造车新势力单一车型销量冠军，威马汽车目前上路超过3.3万辆，无一因为自身问题而自燃或断轴。

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而对于威马刚刚融资的百亿巨款，将如何使用？对此，沈晖表示将用好投资人的每一分钱。 “这100亿将主要用于品牌建设，加强品牌塑造，包括渠道的建设，如数字的营销等。还有包括车型的研发，把经费用于这几个层面，这100亿一定会用在刀刃上。 ”
100亿，看似很多，但是对于造车所需要花费的资金或许只是杯水车薪，威马自然也是明白这一点，但能够用到刀刃上，用在研发上，也一定将会使威马的用户获得真正的受益。
向着科创板进军
IPO是几乎所有造车新势力最终的归宿，只有资金充足才有可能启动良性循环，而资金匮乏，只能是恶性循环，导致失败。这一点上对于威马来说也是一样。
随着此轮融资完成，威马将加强在智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等方面的投入。据了解，未来3~5年，威马将召集3千名工程师，将前瞻技术用于主流价位的量产产品和服务。

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事实上，早在9月9日，威马发布了Ideal4全新科技战略，将携手高通、百度等知名企业欲打造“人-车-环境”相互融合的智能科技生态圈。 9月15日，威马发布了其与百度共同开发的AVP自主泊车技术，并亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车型。可以说，这些动作都在透露出威马强化自身科技属性以登陆科创板的信号。

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据了解，威马汽车已经启动公司股份制变更，并计划在10月公开提交材料，上市辅导机构是中信建投，基本确定将在2021年于科创板上市。
科创板的准入对象为国内高科技、创新型企业，上市难度高于美股。如果威马能在科创板上市，也能为未来更多新能源汽车产业链企业登录科创板起到示范带头作用。

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当资本资源加速向头部集中， “马太效应”就愈发明显，今年获得“真金白银”融资输血的只有威马、蔚来、小鹏、理想，它们必会迎来新一轮发展契机。而一封家书，也让我们看到了威马依旧没有丧失创业初心与斗志，以“科技普惠，引爆主流市场”为理念的这家造车新势力，也终将起飞。

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E车汇|居安思危&势在必得，威马百亿融资后的思考( 二 )