林智杰认为 ， 机票价格与去年同期相比较低 ， 主要有以下几方面的原因：一是由于部分学校和单位要求 ， 学生、公务员不能跨省出门 ， 在一定程度上限制了一部分人的航旅需求；二是市场供需层面 ， 目前国际航线只有去年5%左右 ， 很多国际航线运力投入到国内市场 ， 国内民航市场运力供过于求 。
据国泰君安统计 ， 9月行业国内运力（ASK）已同比恢复 ， 预计四季度将同比正增长 ， 2021年或将较2019年增长10%~15% 。 若国内需求较2019年无法强劲增长 ， 预计2021年国内市场座位收益率将无法回升且供给过剩 。
罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福对《每日经济新闻》采访人员表示 ， 从一些OTA所公布的机票预订信息看 ， 航司在用非常吸引人的折扣票价来换取总出票数的增加 。 虽然是国庆假期 ， 但一些热门航线仍有不少折扣机票 ， 目前看到的平均票价也低于往年同期水平 。 今年“十一”假期机票的平均票价乘以最后的总出票量 ， 总机票收入是否能超过去年 ， 需要以市场最终情况来验证 。
逐步回归常态
除“双节”利好 ， 此前 ， 民航局宣布 ， 要放开核准航段每周最大航班量限制 ， 还要放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准入限制 ， 这也让业界对于未来机票的市场化有了更多期待 。
对于这一政策的具体落地 ， 于占福分析 ， 该政策更为直接的关联方 ， 是国有三大航以及北上广三大航空节点机场 。 三大航既会在资源上有所松绑和更多操作空间 ， 同时也需承担更多的社会责任和民航运输量的带动使命 。
但政策放宽后 ， 航司也要密切关注新的运力投放是否会反过来进一步压低票价 。 运输总量与收益质量之间的博弈 ， 是航司需要特别谨慎把控的 。
于占福同时提到 ， 一些中小城市机场直飞北上广的通道虽然被打开 ， 但航司需要审慎分析：哪些中小城市到超大城市的航线会更有收入保障、用怎样的机型和执飞频率投放、制定怎样的票价水平 。
綦琦提到 ， 由于国内航司运力供给确定 ， 支线机场往返北上广限制取消 ， 很多新航线将会在第四季度密集推出 。 如果国内疫情在第四季度持续平稳 ， 没有明显大面积反弹 ， 国内旅客运输量将有望在第四季度达到甚至超过去年同期水平 。 机票价格也会逐步向合理常态化回归 ， 国内航司盈利能力有望持续提升 。
兴业证券研报显示 ， 申万二级行业中的航空运输业 ， 2020年预测净利润增长率为-254.81% ， 在所有行业中垫底 。 2020年较低的净利润基数叠加疫情后期持续攀升的航班量和旅客量 ， 2021年预测净利润增长率大幅反弹至184.5% ， 在所有行业中排名靠前 。 2020年航空业预测ROE（净资产收益率）为-10.13% ， 在所有行业中排名垫底 ， 2021年航空业预测ROE为7.76% ， 将由负转正 。
【回血|“十一”黄金周航空公司“回血”：票价向常态回归 运力仍供过于求】每日经济新闻

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