每经采访人员：张虹蕾 每经编辑：汤辉
春节长假8个月后 ， 全国人民终于盼来了国庆、中秋双节8天超长假期 ， 而亏损许久的航空公司也终于等到了消费高峰 。
相比往年 ， 今年的“十一”黄金周不仅双节重叠 ， 还是疫情逐渐稳定后的首个长假 ， 被压抑的出行需求集中释放 。 《每日经济新闻》采访人员发现 ， 今年十一黄金周的航班量提升明显 ， 但平均票价低于去年水平 ， 旅客的出行花销趋于理性 。
对于航空公司来说 ， 想要在“十一”黄金周迅速恢复到往年收益水平并不容易 。 运力供过于求的局面短期仍难改变 ， 在航线松绑等政策加持下 ， 票价向常态化回归 ， 航司“回血”之路不断提速 ， 但仍然漫长 。
票价低于去年
“十一”黄金周 ， 航司在运力投放方面也加足马力 。 此前 ， 春秋航空副总裁张武安表示 ， 春秋航空在国庆节期间的国内座公里投放同比增长51% ， 但受国际航班同比减少影响 ， 总体的座公里投放仍同比减少5.5% 。
9月30日至10月8日 ， 南航计划增班2500余班次 ， 日均航班量有望超过2000班次 ， 旅客运送量有望突破250万人次 ， 超过历史同期水平 。 东航方面数据显示 ， 9月30日至10月8日 ， 东航调整机型等2208班次 ， 计划加班1644班 ， 计划运行航班24202班次 ， 投入403.3万座位（含中联航） ， 运力基本恢复至去年同期水平 。
兴业证券相关研报显示 ， 受疫情影响 ， 航空公司前期资金链受负面冲击较大 ， 中短期租借飞机、增加运力投入的能力可能不足 。 短期内 ， 国庆中秋双节带来的旅客量增长将加速国内航空票价上升的趋势 。
航班管家数据显示 ， “十一”假期国内航班量已超去年同期 ， 同比增长15.12%；机场方面 ， 除北上广机场外 ， 其余三千万及以上级机场航班量均已超去年同期 ， 其中重庆江北机场增长最快 ， 同比增长13.59%；西北、海南等地热度升温 ， 西宁机场航班量同比增长近38.6%；前十航线航班量超过去年同期 ， 北京—上海航线增幅最快 。
不过 ， 虽然航班量涨幅明显 ， 但多条热门航线的票价仍低于去年 。 去哪儿网订票数据显示 ， 北京-成都航线的平均支付价格为1028元 ， 同比下降14%；北京-广州航线的平均支付价格为857元 ， 同比下降26%；北京-上海航线的平均支付价格为597元 ， 同比下降24%；上海-北京航线的平均价格为547元 ， 同比下降36% 。
飞友科技旗下第三方测评机构CAPSE发布《旅客出行意愿指数(TWI)及‘十一’出行需求分析》 ， 随着“十一”假期到来 ， 旅游出行占比明显提升 。 但从旅客出行计划和出行花销来看 ， 今年“十一”假期未见大面积“报复性消费”趋势 。 在出行花销方面 ， 同比2019年“十一”假期 ， 今年旅客旅游花销趋于理性 ， 六成旅客计划与去年花销持平 ， 仅26.4%的旅客计划旅游花销会超过去年 。
运力供过于求
航班量的提升 ， 也给整个民航市场带来暖意 。 中金公司研报指出 ， 随着国内航空需求持续恢复 ， 航空公司持续减亏 ， 油价、汇率提供利好 ， 航空板块将迎来估值和盈利的双重修复 。
摩根大通近日发研报首次覆盖中国航空业 ， 认为中国航空业境内线复苏强劲 ， 预期“十一”黄金周假期高频飞行活动上升10% 。
民航专家綦琦对《每日经济新闻》采访人员表示 ， 随着中秋+国庆叠加的“超级黄金周”到来 ， 以及国内疫情平稳可控 ， 消费者已经从疫情的心理阴影中逐渐走出来 ， 预计前三个季度因防疫限制出行和旅游的消费需求将以“十一”假期为起点急剧释放 。
民航专家林智杰对《每日经济新闻》采访人员表示 ， 虽有积极因素叠加 ， 但今年“十一”期间航司收益不一定能恢复到去年水平 。 目前各个平台也还有不少6折左右机票 ， 往年“十一”假期提前两个月机票都在八折以上了 。
林智杰认为 ， 机票价格与去年同期相比较低 ， 主要有以下几方面的原因：一是由于部分学校和单位要求 ， 学生、公务员不能跨省出门 ， 在一定程度上限制了一部分人的航旅需求；二是市场供需层面 ， 目前国际航线只有去年5%左右 ， 很多国际航线运力投入到国内市场 ， 国内民航市场运力供过于求 。

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