宝马当然也意识到了这个问题需要根治 ， 所以它们从B58发动机开始 ， 已经将带动正时链条的链齿轮一体化整合到了曲轴上 ， 而且把正时链条和链齿轮都放在了发动机后方 ， 也减少了飞轮的负载对于正时的影响 。 新一代M3、M4搭载的S58发动机同样采用了这种设计 。

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其实 ， 上一代M3、M4以及M2C上的S55发动机整体可靠性已经非常高 ， 比起上世纪末本世纪初的那些M发动机靠谱多了 ， 唯独crankhub的设计成了限制其进一步提升马力的阿克琉斯之蹱 。 到目前为止 ， S55发动机的动力输出世界纪录是轮上1150马力（轴上1350马力） ， 虽然不清楚这台发动机具体进行了哪些改装 ， 但要可靠运行如此大马力的话 ， 曲轴齿盘必然是需要更换的 。 反正 ， 目前我开着原厂动力的M2C并不担心（自奶一波） ， 也许到了某个阶段想要升级动力时 ， 才会去考虑更换曲轴齿盘 ， 前提是能找到一家有操作经验的改装店或者修理厂 。
【TopDriverClub|M4最重要的升级是这个最不起眼的东西，在我眼中新一代M3】

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我希望曲轴齿盘的问题能引起国内S55玩家的重视 ， 在升级ECU或做更多动力调校时多个心眼——要么保持原厂动力 ， 要么在更换曲轴齿盘后再对动力进行升级 。 也有人说 ， 如果这算是一个缺陷 ， 为什么宝马不进行召回？我认为 ， 一方面 ， S55玩家的群体还是不够庞大 ， 发声较为微弱；另一方面 ， 这些bimmer对于BMW、对于M确实是真爱 ， 对于一些潜在的或者已经遇到的问题 ， 只要是自己能解决的 ， 绝不搞事情 。
当然 ， 能看到宝马往更可靠的方向改进也是令bimmer欣慰的 。 不过到目前为止宝马的新一代直六双涡轮增压引擎S58在全球范围内的里程数还不高（此前只有X3M和X4M上搭载） ， 或许随着时间推移 ， 会出现新的问题 ， 亦或被时间证明了可靠性 。 至少目前看来 ， G8X这代的M3、M4将是既可靠 ， 又有巨大动力提升潜力的高性能玩具 。

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