ZAKER生活|你见过没？，361马力的“高级雅阁” EV导购专注于新能源车资讯及导购关注海

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海外版新一代讴歌TLX已经正式发布， K20系列2.0T发动机， 10AT变速器、SH-AWD四驱，对本田粉来说，全新一代讴歌TLX车型完美诠释了什么叫“本田大法好” 。
更重要的是，这台“高级雅阁”大概率会通过广汽讴歌引入国产，弥补了很多人对国产雅阁（1.5T+CVT）在运动操控领域的遗憾。

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K20系列的2.0T发动机我们已经很熟悉，在国产RDX、本田冠道等车型上有应用，带有缸内直喷、涡轮增压、缸盖集成排气、i-VTEC气门控制系统等众多先进技术。

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参考国产冠道，这台发动机最大功率272马力，峰值扭矩370牛米，达到主流3.5LV6自吸发动机的水平，在同排量“带T”机头中也是稳稳的一线，甚至于在TLX上，官方对其调校可能会更加暴躁。

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K20C2.0T发动机
除此之外， TLX还提供了搭载3.0TV6涡轮增压发动机的TypeS高性能版本，其最大功率将达到361马力，峰值扭矩为480牛·米。
目前暂不清楚有哪些技术应用，不过鉴于其V6发动机的身份， K20系列发动机有的东西它应该都有，增压器大概率会改成双涡管增压器。官方则表示，这台“带T”的V6之前的美版的3.5LV6自吸低扭增强了50% 。

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全球唯一横置10AT变速器
10AT变速器是本田自研的最新产物，国产RDX上首次应用，也会出现在TLX上。
传动比10.139：1 ，其速比范围和齿比密度相比福特8AT、通用9AT等都有优势，急加速时，最高可以跨三个挡位降挡，也就是直接从7挡降到3挡，从而快速拉高转速，提供更“暴躁”的动力输出。

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第四代SH-AWD四驱
虽然是前横置平台的产物，但不妨碍TLX有一颗后驱车的心，得益于独特的对称四驱结构（左右半轴各配一个多片离合器），讴歌第四代SH-AWD四驱系统最大可以将70%的扭矩输出到后桥，并且可以实现四个车轮的矢量化扭矩输出，扭矩分配的响应也比上一代提高了30% ，带来不输任何后驱车的操控体验。

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新一代TLX基于讴歌全新平台，其本身在定位上比国内现款就更强调运动熟悉，这一点除了体现在动力总成部分，在内外设计和很多细节上也都能看得出来。

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为了强化极限操控下的车身强度，新车白车身大量采用冲压硬化钢，整体扭转刚度提高了50％，局部刚度提高了100％；另外包括前保险杠，引擎盖，前挡泥板和前减震塔架大量采用铝合金，从而达到轻量化和平衡配重的目的。

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驾驶舱后移
尺寸方面，新车的长宽高分别为4942/1910/1432mm ，轴距2870mm ，相比老款（标准轴距版）长度增加73mm ，轴距增加93mm ，宽度增加了54mm ，而高度却略有降低，配合明显后移的驾驶舱，有明显的运动化倾向。