车家号|只是它现在的样子，不招人喜欢了，Jeep并没有做错什么前几天写了一篇探讨Jeep

前几天写了一篇探讨Jeep ，有很多车友支持我，也有很多车友开启了互怼模式，幸亏辣哥我的脸皮够厚，否则还真接不下如潮的大招。上一篇文章，有很多朋友认为我是为了黑而黑，缺少足够的数据和事实支持，所以今天斗胆重写一篇，我们从历史的轨迹来进行描述，来让我们进一步认清楚Jeep在国内的现状，这不是黑，而且事实变化的结果。

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【车家号|只是它现在的样子，不招人喜欢了，Jeep并没有做错什么】在合资化生产的策略上， Jeep是从2015年进入规模化、量产化，但是在寻求国产化的道路行， Jeep是严格意义上的第一人， 1984年1月15日北京吉普成立了，并且推出了国内第一台合资汽车大切诺基，至此，国人真正领略到了纯粹越野车的强大能力。 Jeep的这个策略是相当的高明，因为和现在相比， 36年前的国内交通状况，甚至可以用原始来形容，在60/70后的记忆里，现在平直宽阔的城市道路，在当初可能是泥水横流垃圾遍地的小窄巷子。

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相较于同时期合资的铃木轻货、以及较晚出现的大众、标致等车型， Jeep大切诺基才代表了汽车机械能力的巅峰，这种综合性极高的越野车，成为了国家进行勘探、研究工作的重要载体，也成为了国人心目中抹不去的经典，甚至有人至今也愿意把老款的大切诺基，亲切的称呼为沙漠王。辣哥大学毕业的时候，就是和单位的前辈开着4台老款大切诺基，总行程超过30万公里，拍摄了大量的中国地理图志。

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祖国的大好山河如万花筒一样让我难以忘记，又难以想起，但是大切诺基的优秀，至今还深植在我的记忆里，虽然也会因为故障出现抛锚的时候，但是在15年前，能带着你翻山越岭的老车，我认为只有Jeep大切诺基，那真的是老车，当我们拿到4款大切诺基的时候，谁也说不清楚它们已经服役了多少年，但是接下来的30万公里和2年多的时间里，它们依旧硬朗，每天数百公里的驰骋丝毫不见衰弱。
所以，你可尽情的喜欢曾经的Jeep ，但是不要痴迷现在的Jeep 。

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我对Jeep牧马人的了解并不多，但是我从越野车友那里得知，如果没有花费重金进行升级的话，普通版的牧马人比老款大切诺基强，但是强的有限，所以想要得到一台真正能够纵横路虎之路的牧马人，最终需要付出至少70万元的购车款，当然包含素车和升级费用。但是除此之外，这款车真的很难应付长途穿越，因为故障率很高，普遍存在的漏水问题，是不少故障产生的根源，此外，深度升级之后的质量也和稳定可靠无关，所以长途跋涉需要专业的维修人员随行，或者车主本身就具备专业的汽车机械知识。

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当然，牧马人还是有着越野车领域里无法替代的角色，和它相比， Jeep其他的车型真的缺少足够的可购买价值，你说它动力不强、配置不高、价格略高、质量不好都不行，因为总会有车主对自己的Jeep很满意，但是从综合产品力而言，合资生产的Jeep汽车在整体性上，并不能完全符合国内的用车需求，甚至可以说， Jeep和大多数销量跳水的汽车品牌一样，过于固执的坚持自己而忽略了市场的变化。