福特探险者|手握40万，开完福特探险者，再换凯迪拉克XT6，差距一目了然！凯迪拉克|动力|中大型suv|豪车

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【福特探险者|手握40万，开完福特探险者，再换凯迪拉克XT6，差距一目了然！】

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导语：手握40万，开完福特探险者，再换凯迪拉克XT6 ，差距一目了然！
如果将福特探险者和凯迪拉克XT6摆在一起，你会发现探者的体型比XT6大很多，并且在气场方面也更胜一筹。两台车都拥有双外观套件，除了点阵式镀铬格栅之外还有黑色蜂窝状中网可选。
两台车都标配了LED光源大灯，并且拥有自适应远近光以及自动大灯等功能。平滑的側面线条以及隐藏式D柱让探险者显得很大气；而车头太短显得凯迪拉克XT6有些不够协调。作为中大型SUV ，福特探险者的车尾比例更协调，给人的感觉更厚重。
福特探险者简洁+大屏的设计更符合当下的消费者审美；而凯迪拉克XT6的设计显得稍微有些陈旧。福特探险者的方向盘皮质细且手感饱满；凯迪拉克XT6的方向盘外圈略细，握感不够扎实。专为中国市场研发的全新SYNC+系统更符合国人的使用习惯，智能化方面也比海外版更具优势。
动力方面，探险者搭载来自 Mustang的2.3T发动机动力储备充沛，即便是面对如此庞大体积的中大型SUV ，依旧能令人满意。相比较探险者上2.3T发动机的优秀表现， XT6上这台LSY系列的2.0T发动机在动力方面有很大短板。
不仅体感刹车距离较长，刹车踏板踩起来像木板，并且制动力输出也不够线性，这是XT6开起来最大的槽点。福特探险者的铝合金悬挂表现十分优秀，在面对颠簸时过滤性很好，悬架阻尼很细腻，有一定路感但不扰入。
凯迪拉克XT6搭载的RTD自适应悬挂日常行驶表现优秀，不过运动模式下高速过弯时侧向支撑性不太好。福特探险者搭载的10AT十分平顺，日常换挡动作几乎察觉不到，当踩下油门的时候变速箱降挡速度非常快
虽然凯迪拉克XT6上的9AT变速箱不像老款通用6AT那么顿挫，但是升挡太过积极，动力响应有些迟钝。千万别被车身尺寸迷惑了，纵置后驱布局， 50:50前后轴配重，福特探险者的操控十分均质，得益于较短的轴距，凯迪拉克XT6在操控方面的造诣也更高，不过转向手感方面还是探险者更加细。
在四驱系统以及轮胎强大的抓地力的帮助下，探险者弹射起步时轮胎没有任何打滑，加速过程十分稳定。凯迪拉克XT6的初段加速没什么力道，起步时轮也没有任何打滑现象，变速箱在运动模式下也不够激进。
福特探险者的刹车踏板踩起来很厚重，制动力很强，可以给驾驶员很高的信心，重刹力之下车身姿奈十分稳定。在日常驾驶中，凯迪拉克XT6开起来很灵活，但是在极限状态下，悬架有些偏软，所以在桩中车身姿态不好看。