懂车帝报道|看看这几款车型是怎么做的，硬派越野车小排量化/电动化是趋势( 二 ) 文：懂车帝原创陈志明

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全新卫士将大梁和车身结合到一起，根据官方说法，这套承载式车身的强度达到了以往非承载式车身强度的3倍以上，并且四轮独立悬架极大程度的提升了公路驾驶的舒适性。它开起来像一台城市SUV一样易于操控，而极限情况下，它的悬架可以进行180毫米的上下调节，保证了通过性。

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不过空气悬架意味着改装潜力的下降，高强度的铝合金承载式车身如果在越野时出现了翻滚等情况，维修起来成本会极其高昂。并且，全新卫士目前还没有像海外那样提供入门价格仅为3.5万欧元左右的2.0T车型，它的售价再加上加价应该接近百万元。相信这也笃定了中国消费者开着它更多的是以城市“型”者的姿态出现，而并不是真正拿它当作工具。这点的思路和奔驰G级如出一辙。 Jeep牧马人4×e

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作为越野车鼻祖之一的Jeep牧马人在节能减排以及新能源方面的动作，明显要比它的直接对手们更大。全新一代Jeep牧马人，先是将3.6升自然吸气发动机换成了2.0T涡轮增压发动机，其次它为国内的Rubicon车型换装了成本更高的带有4HAuto“智能四驱”功能的分动箱，而不是海外版Rubicon那个采用牙嵌式机械差速锁的最纯粹的版本。这两点变化也证明它向城市驾驶以及节能减排做了妥协。

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全新推出的Jeep牧马人4×e更是采用了插电混动系统。这套混动系统目前来看有以下几个好处：能明显的增强动力，动力从2.0T发动机的266马力、400牛·米增大到375马力、637牛·米，电动机的介入应该能部分改变现款2.0T发动机动力输出不够线性的问题；在涉水时可以关闭发动机，用纯电进行驱动，这可以消除水对发动机进排气的影响，增强涉水能力，但是说归这么说，我相信没有几个人会真拿带高压电的车去深水区；电池可以对外放电，给野外露营提供电力。

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但槽点也同样明显：车重增大，可能会对越野产生一定影响；双电机系统加电池的组合进一步提升了牧马人整体的复杂程度，在高强度越野时耐久性是否足够也要打上一个问号；纯电40公里的续航里程（美版车型数据）也太短了，中规车型最好再长一点。综合以上几点来看， Jeep牧马人4×e也像是一个城市化、小排量化的产品。

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GMC悍马EV

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以上几款硬派越野车或多或少会有些槽点，但都在意料之中，而GMC悍马EV则是出乎了我们的意料。以“美国军车”闻名世界的悍马品牌，复活后的首款作品是一款纯电车型，并且它搭载了螃蟹模式（CrabMode），即允许汽车像一个居住在沙地的甲壳类动物斜对角穿越地面。这款卡车量产后将成为GMC斥巨资进军电动汽车市场的基石之一，让我们一起拭目以待。