|毁掉一台车最好的方式，就是加长它

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Long Long的魅力我是没有感知到，但国人就好这口。
【|毁掉一台车最好的方式，就是加长它】对于企业来说，空加大就意味着竞争力强，就能够在市场中获得更大的份额，在加长这条路上，懂得特供化的品牌是越走越远， BBA以及大众等品牌尤其明显。
要我说，还是德国人懂中国人要什么。
BBA是加长重灾区，随后的大众是一个比一个能加长，弄个POLO还必须得是PLUS版本的，为的就是让空间更大些，别问我为什么都喜欢加长，你问了我也不知道。
其实加长带来的优势简单粗暴，就是为了让国人能够看到更为宽敞的后排空间，考虑到经济形态的完全不同，经济实力不允许大多数人买两台车，那么一台车就要承载更多的使命，一家人出行的机会可能不多，但必须要保持空间上的余量。
怎么保证，拉长轴距让后排看起来更宽敞能够收获更多的效益，这就是精明之处。
但拉长之后也会让问题更多，操控的下滑是必然，原厂设计的标轴车型一定是权衡了更好的配重、悬架压缩行程等等，加长轴距之后操控必然受到影响，在3系上我们已经领略到了不同，虽然加长之后的改变不明显，但多少少了点意思。
同时，加长之后侧面受力面积更大，受到侧面撞击时白车身抗剪能力更差，严格意义上来说是不安全的，当然不排除企业针对加长之后做出专业调整，使用强度更高的钢材来填补拉长轴距之后安全性下滑问题。
这个大前提是，车企在特供化之后，良心不能黑，想要加长之后的“特供车”还散发更强的实力，从目前来看我持怀疑态度。
我们比任何一个市场都喜欢加长车，就像我，一台5米长的中大型轿车开了两年， 99%的时间都是我一个人开，后排基本上只放杂物，每天还要在拥堵的市区忍受大尺寸带来的种种不便利性。
给我一次机会，我一定不会买这么大的车，纵然长轴距跑高速是一种享受，但同样在市区也是一种折磨，最为关键的是利用率实在太低。
加长的唯一优势就是让后排空间更大，但事实上后排空间的利用率实在太低，买加长车的确是一种盲目跟风行为，多少人每次出门都会后排坐满人？很明显机会少之又少。
但加长之后的操控减弱，侧面防撞能力降低都是客观事实，而且更长的车型市区驾驶更为不变，那么买加长车型的意义事实上很模糊，为了方便家用？对于后排利用率如此之低的用车生活，这本就是伪命题。
反而，加长之后让整体性能变差，在我看来毁掉一台车最简单粗暴直接的方式，就是加长它，让它成为街车，让它性能变差，让它丧失原本的定位，让它成为市场的奴隶。