三个司机|G350真便宜了？仔细算算好像多花30万，配2.0T发动机( 二 ) 聚焦FOCUS

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有人会说G500加价80万提车， G350加价50万提车，这中间还差了30万呢。我只想说的是，加价提车这个毛病，又是谁惯出来的呢？

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对于现阶段2.0T的G350来说，它并不是让更多的人开得起G级了，而是给G500定了一个让人无法抗拒的价格锚点。 2.0T的G级都卖到了142万，那么干嘛不添点儿钱买4.0T的呢？200万的车价都花了，还在乎这20万的发动机升级么？就算是G500的提车加价更高，但是毕竟排量这件事，可不是能通过后期能够升级的。

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但是奔驰也想到了这一点，所以在2021年的奔驰产品序列上，就已经将G500停产了，所以说现在借钱购买一辆G500的话，并不是一件亏本的事情，并且凭借着G级超高的保值率或者说升值率，开个三五年转手再卖，顶多也就是赔进去一辆凯美瑞的价钱而已。

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300万落地的4.0TG级和250万落地的2.0TG级，在能够消费得起G级的人眼里看来，这就跟我今天中午吃羊肉泡馍要不要加份肉没什么区别。其实对于2.0T的车型本身来说并没有什么缺点，但是一旦4.0T的价格形成了对比，那么2.0T所能带来的优势就荡然无存了。
总结
【三个司机|G350真便宜了？仔细算算好像多花30万，配2.0T发动机】其实对于奔驰来说，想要提高G级的销量，大可不必这么大费周章，推出一款国产G180车型即可，外观照样沿用G500的壳子，使用1.3T+48V轻混动力总成，取消全时四驱改为前驱，取消三把锁，音响也改为奔驰原厂。我说个数：60万！现车！听懂掌声！