冷热军事史|为何自己国家的空军都不想要？，这款出身名门的战斗机作者：雕鸮上世纪八十年代后期

作者：雕鸮
上世纪八十年代后期，苏联空军提出过一个非常独特的构想——由米高扬设计局开发一型拥有第四代战斗机水准的单引擎多用途全天候战斗机，它不仅能够在苏联空军中服役，而且能够满足印度空军新型战斗机的需求。而这款新型战斗机广为流传的编号，正是「米格-35」。
随着苏联解体，这一计划还没来得及实施就泡了汤，而米格-35也顺理成章地落到了米格-29的深度改进型上。然而，米格-35早在13年前的2007年就宣告试飞，但向多个国家推销均遭到了失败，就连俄军自己都不断削减采购数量，至今量产型仍然是个位数，和同一时期的苏-35比起来简直是天差地别。
在被人们称为「35系」的战机中， F-35、苏-35都称得上是各具优势、性能出众，那么为何出身名门的米格-35 ，却落了个无人问津的下场？

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俄军米格-35
性能中庸
对于米格-35 ，俄方给出的官方定位是「四代半战斗机水准的双发中型多用途战斗机」，并且拥有第五代战斗机水准的航电系统。从战术性能的角度来看，俄军此言倒也并非扯淡。
米格-35装备了一台FGA-35有源相控阵雷达，而不是苏-35的N035Irbis-E无源电扫雷达。用航空专家克里斯托弗?莱尔德的话说，这两款雷达之间的差距「就像F-22的航电与F-35的航电差距一样大」。
作为俄军首次投入使用的机载有源相控阵雷达， FGA-35虽然具有很重要的历史意愿，但它的性能并不尽人意。据悉，该雷达拥有688毫米的雷达天线和1016枚T/R雷达组件，在探测雷达反射面积为3m2的空中目标时，最大可探测距离仅为200公里。然而苏-35上的Irbis-E雷达，在探测同样面积的空中目标时，可探测距离高达400公里。

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米格-35原型机上的雷达
在外界军事评论家眼中，俄军首次尝试用有源相控阵雷达十分有勇气，但这仍然是一次不成熟的尝试。
更尴尬的是，虽然米格-35所使用的发动机仍是米格-29K同款的RD-33MK涡扇发动机。该发动机并不是不好，它的推力比早期的RD-33发动机高出了7% ，寿命达到了4000小时且更易于维护。但它有一个问题——燃油经济性不好。在米格-35这种最大起飞重量才24.5吨的中型双发战斗机上，战斗半径不够的问题就出现了。

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RD-33MK涡扇发动机
作为一款需要执行远距离对地打击任务的多用途战斗机，米格-35的战斗半径却仅有1000公里。美国的F-15战斗机，战斗半径达到了1965公里；俄罗斯自己的苏-35战斗机也超过了1600公里；如果要说体型限制的话，比米格-35更轻但时间更早的欧洲台风战斗机，其战斗半径也有1400公里。
虽然1000公里的战斗半径不至于让米格-35被调侃为「机场保卫者」，但这一「说长不长，说短不短」的尴尬航程，却让它很难争取到更多的客户。
如果不相信以上内容，可以看看其他国家对米格-35的态度：在早些时候印度的MRCA招标中，米格-35同样参与了竞争。但印度国防部却认为米格-35战斗机「航电设备在实测中无法达到俄方提供的纸面数据标准，发动机性能严重不足，战斗机续航里程有限」，因此在2011年4月被印度踢出局。

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米格-35
最终，米高扬只能一边看着印军的大单子花落法国达索，一边为米格-35不争气的性能感到悲愤不已。
价格昂贵
让米格-35沦为鸡肋的还不仅是平庸性能，昂贵的价格也占了不小的因素。据俄罗斯联合飞机公司官方数据证实，米格-29战斗机的出厂价仅在2100万美元左右，但作为深度改进型的米格-35战斗机，其出厂价竟高达5000万美元！