经济|红网调查丨共享经济抢滩长沙背后：一半海水一半火焰电动车|经济|海水|火焰|单车|张振|企业

_本文原题为 红网调查丨共享经济抢滩长沙背后：一半海水一半火焰
红网时刻见习采访人员肖依诺采访人员黎鑫实习生潘怡姜梦琴长沙报道
如果将共享经济比作一艘巨轮，那么，这艘穿行在风雨之中的大船，注定要经历太多波涛起伏。
2016年起，继共享单车之后，共享汽车、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等共享经济新形态不断涌现，席卷各大城市，并成为新一轮资本蜂拥的“风口” 。
如今，风浪过后，以共享充电宝、共享电动车为代表的共享经济形态，依然在奔涌向前，也有以共享雨伞等为代表的部分共享经济形态，在经历市场的洗礼之后折戟沉沙。
来自国家信息中心的数据显示，自2016年起，我国共享经济市场交易额以年均40%以上的速度连续增长，到2018年，交易规模达到29420亿元，直接融资规模约1490亿元，参与者约7.6亿人。未来三年，我国共享经济仍有望保持年均30%以上的增速。
长沙，作为各大共享经济实体争相抢滩的热土，共享经济实体发展活跃，市民使用共享经济载体的积极性和频率也非常高。近日，红网时刻采访人员走访调查了长沙多家共享经济实体，解析这个“新生事物”发展与竞争背后的秘密。
精细化运营：风口过后，告别“青春期”

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停放在长沙路边的各品牌共享电动车。
近年来，在长沙的街道上，各式各样、交织穿梭的共享小车，不仅成为部分居民日间出行的首要选择，更为深夜公共交通的空白增添了星点斑斓。
可少有人知，一派繁荣的共享经济景象之下，是早期残酷竞争导致的“尸骸遍野” 。
“你敢相信吗？共享单车从爆发到惨败，只用了两年时间。 ”前OFO调度员王维对采访人员说。
三年前，王维是OFO小黄车的校园调度员，负责将学校里的每一个停车点的单车数量在固定时期维持平衡。那时，摩拜、OFO两家企业在校内下放共享单车，车辆集群栖息在每一栋教学楼前，数量多到学生的进出都会受到影响。而仅仅两年后，在他工作的学校里再也看不到共享单车的身影。
2017年是共享经济的风口，头部企业OFO小黄车、摩拜在数个城市急速扩张，不计成本与效益地争夺市场占有率。这种粗放式的发展并没有带来好的结果。 2018年10月，据媒体报道， OFO在长沙的公司已经人去楼空。
同样是2017年， 3万把共享雨伞投放长沙市区，主要集中在五一路、八一路、芙蓉路、解放路、火车站等繁华地段的公交站台和地铁站点，可不到一周，就因为经营模式的漏洞导致“无伞可借” 。几年过去，共享雨伞已经逐渐沉寂。采访人员探寻长沙各处，发现在部分酒店还能借到“漂流伞” ，而几乎整个城市的运维联系人都是同一个人的名字。 “下雨天才有人借伞， ”工作人员告诉采访人员， “借伞需求极度不稳定，商家投放不需要成本，但也没有收益分红。 ”
长沙街头炙手可热的共享充电宝，也经历了这场粗放竞争之殇。厮杀洗牌过后，目前形成了以街电、小电、来电和怪兽充电为主导的“三电一兽”格局。
“这场战争中，早早开始精细化运营的企业才留了下来。 ”业内人士感触颇深。他透露，共享充电宝平均每台设备的日利润在13块钱上下，但在商圈、市中心等流量大的网点，日利润在200到300元之间。在抢占市场份额的同时，调整网点结构、实现利润最大化，成为了这些企业的共同目标。 “竞争筛选出了需求稳定、经营成熟的优质企业，也换来了一个更加规范的市场环境。 ”
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