理想|原创新势力8月销量集体走高，背后又有多少“泡沫”？( 三 ) 销量|理想|汽车|品牌|特斯拉|车型|市场

此外，根据相关大数据平台显示，截至今年8月，威马用户使用L2级别智能驾驶辅助系统行驶总里程数，已达3145万公里，用户使用APA自动泊车功能超88万次。线下营销渠道拓展上， “千城千店”计划持续加速， 8月全国新开门店达30家，今年以来新开门店数量已达94家。
而采访人员也从相关知情人士中获悉， D轮融资已基本达成，或10月之前就将正式对外公布，规模将达到50亿元人民币左右。至于明年赴科创板上市，目前也在稳固进行之中。随着利好信号的释放，外界对于威马处境的担忧也在慢慢减少。

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不过这家最先入局的新势力车企，目前所存的最大“泡沫”还是在产品推新。以蔚来、小鹏为例， ES8与G3的出现成功让二者在终端市场站稳脚跟，而ES6与P7成为了其真正树立品牌形象、实现更大限度“量变”的关键车型。在它们身上，我们看到了企业短时间内通过技术迭代推出更成熟产品的能力。
反观威马，在EX5的推出的近三年时间里，的确取得了不错的终端成绩，但是此刻可以发现，仅仅凭借单一车型，其也已陷入“瓶颈”之中。而第二款车型EX6 ，作为与威马同平台的产物，仅在车身尺寸上存在差异，最终从实际效果来看，也未达到ES6、P7带来的作用。

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近日，威马第三款SUV EVOLVE量产版车型实拍图遭到曝光，该车外观上采用了威马EVOLVE概念车相同的设计语言，车长介于威马EX5-Z与EX6 PLUS之间。据了解，该车将搭载5G技术，有望在今年年内亮相，并于明年上半年上市。补贴后售价大概率在20-25万元区间。
届时,威马旗下将形成三款定价区间连接紧密的SUV车型同堂在售的局面。所以最大的问题在于，怎样在营销层面清晰区分三者间的产品调性与目标用户，让EVOLVE真正成为帮助威马实现销量突破的有效推新。
零跑：怎样继续品牌向上？
“T03的终端表现就是要和同行做到一样的水平， S01至少今年是两倍，比去年总要翻一番。 ”这是4月中旬专访零跑汽车董事长朱江明时，后者对于即将上市的A00级纯电小车T03以及上市一年有余的纯电轿跑S01提出的销量期望。

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四月之后，终于到了阶段性验收成果的时刻。 9月3日，零跑汽车官方公布了其8月终端销量，据官方数据显示，该品牌交付总量达到928辆，创下单月新高。其中，零跑T03销量为815辆，较上月增幅10 %左右。自今年5月上市至今，零跑T03销量不断走高，累计已突破2,687辆。
由此看来，对于这家新势力的现状，足以用“得意的T03 ，失意的S01”来形容。因为自零跑S01上市以来，由于其较为小众的产品定位，以及品牌声量与影响力的不足，导致终端消费者的接受度较为低下。 8月该车型销量仅剩下113辆，市场存在感仍在持续走低。反观T03 ， 815辆的交付成绩算不上优异，但是一定程度上弥补了S01带来的销量缺失。

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至于T03成绩尚可的原因，还是由于该车型在实际续航、L2级别辅助驾驶以及性价比方面，的确存在一定优势。并且不能忽略的是，随着“电动化”转型的浪潮来临，该细分板块在全新载体簇拥下，再次迎来转机。而A0级纯电小车无论身处B端出行市场，还是位于C端城市代步使用场景，都成为了深受消费者喜爱的产品，所以T03赶上了好的时间节点。