有车以后|有的却黯然神伤，为何？，中国特供车的现状！有的长盛不衰( 四 ) 不知道为什么

外观是马自达引以为傲的地方，魂动家族式设计语言，确实在各个地方都能让你的灵魂为它颤动。而作为跨界车型， CX-4走在了市场前端，目前国内市场，它的颜值依旧是数一数二的。
虽然是中国特供车，但是马自达也依然有它们自己固执的一面，就是内饰设计比较简单，不够有精致感，而且多年不更换设计，导致现在看起来，这款内饰会有一种老旧过气的感觉，但实用性还是可以的。
马自达同样固执的，是它的空间设计。为了外观营造出一个优美动感的的姿态，车厢内部空间可谓是不忍直视。一个1米75左右的成年人坐进去是几乎顶腿的，头部空间因为溜背造型的关系也遭到了侵蚀，所以作为中国特供车，在空间需求这方面还不是太能融合我们国人理念。
动力方面，搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别是158Ps和192Ps 。算不上特别好的性能数据，但马自达一直不以快取胜。搭配上自己研发的6AT ，超高的调教匹配水准和底盘调教水准，让整台车，哪怕不开快也能让你开得很爽。操控上是绝对毋庸置疑的，这一点对追求个性和爱开车的国内用户非常友好。
本田凌派
本田凌派也是一款专为中国消费者打造的车型，在它身上，我几乎可以发现所有我们中国消费者关注的卖点。包括外形、售价、配置、空间等等。
在外观上，本田凌派延续了一贯以来大气稳重的风格，大面积镀铬装饰的前脸，十分迎合国内消费者的需求，柔和的车身线条，让整台车看起来不会很呆板，是国人喜欢的大气的时尚风格。
本田设计师可能对于设计内饰质感方面没有什么天赋，看上去是那么的简单。但还好，这内饰用料还算是对得起售价的。至少作为中国特供车，它对实用性的需求还是满足得比较到位的，一键启动，实体空调操作按钮，彩色大屏等等。
空间是凌派的最大卖点，身为合资车， 10万不到的起售价的车型，既然有接近越级的空间表现，这是很多中国消费车选它的最主要原因。满坐5个1米8的大个子完全没压力，同时后排中间地台几乎全平，还带有空调出风口，每个人的乘坐感受都能照顾到。
这一代凌派，采用了1.5L+混动系统版本以及1.0T的三缸发动机版本两种动力形式。不得不说，本田这款三缸发动机体验是十分不好的，比起通用的三缸是差了一个级别，把大家担心的三缸机的抖完全暴露出来。还好，混动版本弥补了动力上的不足，就是价格稍微偏高了。这也是目前凌派销量不如以前的其中一个主要原因。
别克英朗
曾经英朗是轿车排行榜的冠军实力选手，这得益于它优雅的外观、大气的品牌形象以及优秀的油耗表现。但在换代后用上三缸发动机后，销量一落千丈，于是新款又重新推出了四缸版本。
外观上，非常标志性的别克家族化设计语言。首先是中网的飞翼式设计，围绕着中网的一圈镀铬饰条部分嵌进了大灯里，与日间行车灯融为一体。圆润优雅的流线让这款车也有了一些动感，朴素得来又不失优雅。
内饰方面，同样是很标准的别克设计，非常有家常范儿。任何使用得到得到实体按键都给你整体铺排好，简约。但被自主品牌的内饰设计宠幸过之后，再回头看会觉得英朗的内饰有点廉价。所以说，特供车应该也要向自主品牌慢慢看齐才行。
空间方面也是这款车的一大优势，完全不输凌派。就像别克另一款商务中国特供车——GL8一样，空间，乘坐舒适度都是英朗所能带给消费者最好的卖点之一。同时这个价位的合资车，后排有配备出风口这一点也值得点赞，座椅的厚实程度也保证了足够的舒适性。
四缸的英朗很好卖，但一换上三缸销量陡降。因此， 2021款英朗重新装上了1.5L的四缸发动机，在油耗和平顺性上都得到了极大的保证。同时还为三缸发动机匹配上了一套48V轻混系统，整体动力感受上相比1.5L版本有提升。