戎评|普通人的疑惑：为何发达国家都是美国的盟友？最近在关于中美博弈的短视频评论上看到

最近在关于中美博弈的短视频评论上看到一条嘲讽式反问：
为什么跟着美国走的国家日子过得都比较好？
事实上，这也是很多老公知张口就来的话术：只要中国跟着美国走，就能过上好日子！
答案真是如此吗？
什么叫好日子？从我们大多数普通人的视角来看，发达国家那样就算好日子。
根据世界银行（Home）以国家为单位的数据显示， 2018年，全球共用31个发达国家或地区，其中欧洲有23个、美洲2个、澳洲2个、亚洲4个。
以下是具体地区和国家：
欧洲：英国、爱尔兰、法国、荷兰、比利时、卢森堡、德国、奥地利、瑞士、挪威、冰岛、丹麦、瑞典、芬兰、意大利、西班牙、葡萄牙、希腊、斯洛文尼亚、捷克、斯洛伐克、马耳他、塞浦路斯。
美洲：美国、加拿大。
澳洲：澳大利亚、新西兰。
亚洲：日本，新加坡，韩国、以色列。

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以上31个国家经济总量加起来约为51.19万亿美元，占全球GDP59% ，整体人均GDP为4.6万美元左右。而他们也都有一个共同点：要么与美国有双边同盟关系，要么就是身处于由美国领导的同盟系统之中。
正是因为发达国家强烈的亲美色彩，才导致很多国人单纯的认为，只要跟着美国走就能过上好日子。
但其实这是一个很容易干扰判断力的逻辑陷阱。
除开依托第三产业和资源出口崛起而工业基础薄弱的国家，我们可以通过发展历程大致将发达国家分为三档：
美国为第一档，老牌欧洲和加拿大为第二档，日韩等国为第三档。
第一档无需多言，我们从第二档说起。
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老牌欧洲和加拿大
把老欧洲和加拿大归为一档的原因，主要是这些国家工业底蕴非常深厚，并不是全盘由美国扶持而起。
先说老欧洲：
关于战后欧洲复兴，不少文章将功劳归结于马歇尔计划。
客观看，马歇尔计划确实起到了很大的作用，但经济基础决定上层建筑，它的成功也只是建立在欧洲诸国本就强大的工业基础之上。
欧洲很多老牌工业企业不论是在历史积淀方面，抑或是产品技术方面，都与美国没有多大联系，甚至在一定程度上还形成了竞争力。比如达索与通用动力、阿尔斯通与通用电气、空客与波音等。
这其中空客最能代表欧洲工业的实力。

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现代飞机制造业，尤其是以追求经济效益和安全性能为主的商用客机制造业，就是一个缩小版的工业系统。在全球民用市场的可视范围内，你找不出任何一种工业产品比大型商用客机还要复杂。
以波音747型客机为例，全身上下的零部件高达600万个，涉及行业五位数！
这是什么概念？
人类最大的工业制成品汽车的零部件（参照物为产值），也只有三万多个，比大飞机少了整整200倍。这就意味着，大型商用客机在解决技术难题的同时，还要搭建一套完整且能互相融合的供应链。
要知道， 600万个零部件就意味着出问题的机率高达600万个，只要有一个零部件出问题，生产线就会停下来。换言之，供应链整合也是一门核心技术。
所以，即使商用大飞机的很多零部件可以靠供应商解决，但迄今为止敢于全面进军该市场的企业只有三个，欧洲的空客、美国的波音、中国的商飞。而从市场反馈来看，真正掌握供应链整合能力的企业，也就只有空客和波音。

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【戎评|普通人的疑惑：为何发达国家都是美国的盟友？】供应链在现代工业的重要性丝毫不亚于技术，越是高端的工业制成品，涉及到的零部件就越多，供应链也就越长。